‘由石化２０１６年第２４卷第１０期 ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩ＆ ＯＣＨＥＭＣＡＬ ＴＯＤＡＹ 绿色发展 Ｊ‘１ｌ 瓜Ｉｔ荤 日本新能源汽车发展及影响分析 田顺花，张兵 （中国石油化工集团公司经济技术研究院，北京１０００２９） 摘要：日本基于其特殊国情率先发展新能源汽车，国内普及率较高，技术发展世界领 先。文章着重分析了日本新能源汽车发展现状，预测了至２０５０年中远期的发展趋 势，并尝试估算节油效果，为世界未来新能源汽车发展及影响预测提供借鉴。 关键词：日本新能源汽车燃油效率汽油节油 日本是世界第三大经济体，也是世界汽车生产、 消费和出口大国，但由于自然资源匮乏，石油、 ２０１３年，日本全部乘用车（包括微型车，下 同）销售量为４５６．２万辆（见表１），其中新能源 天然气等能源都依赖进口。长期以来，日本一直 在努力减少对进口石油的依赖。而发展新能源汽 车不仅可以降低汽油和柴油消耗，也是应对气候 汽车销售量达１０４．１万辆，在全部乘用车销量中占 比从２００９年的１ １．６％快速增长至２２．８％；在乘用车 （不包括微型车，下同）销量中的占比从２００９年 变化、减少二氧化碳排放的有效措施。另一方 面，从世界汽车工业格局看，同属亚洲地区的中 的１ ７．１％快速增长至３ ６ ２％。截至目前，日本 ＨＥＶ的销量占比最高，达到１０１．１万辆，近年来快 速增长；ＰＨＥＶ和ＥＶ销量分别为１．３万辆和１．５万 辆，预计今后将以较快的速度发展。 截至２０１３年，日本新能源汽车保有量为３８７．８ 万辆（见表２）。在全部乘用车中，新能源汽车的 国和韩国等国家的汽车工业的快速崛起，使日本 汽车工业面临巨大的竞争压力。日本作为汽车生 产强国，发展新能源汽车不仅具有着汽车产业优 势及较强的技术支撑，也是其面对新的竞争环 境、继续保持行业领先地位的有效途径。日本汽 保有量占比从２００９年的１．７％快速增长至６．５％；在 乘用车中，新能源汽车保有量则从２００９年的２．４％ 快速增长至９．７％。其中ＨＥＶ保有量约３７９．３万辆， 车行业旨在通过发展新能源汽车，制定行业新标 准，保持产业竞争优势，进一步探寻世界领先的 能源环境解决方案，并通过创新促进需求，提高 就业，促进经济增长，提高用户生活品质。 １新能源汽车发展现状 ＰＨＥＶ保有量约３．０万辆，ＥＶ保有量约５．５万辆。 １－２燃料电池汽车（ＦＣＶ）正式上市 日本新能源汽车发展的另一个特点是未来看 好ＦＣＶ。２０１４年ｌ２月，丰田公司向市场推出了首 款ＦｃＶ汽车，命名为“未来（ＭＩＲＡＩ）”。“ＭＩＲＡＩ” 一１．１目前主推混合动力汽车（ＨＥＶ） 目前。日本新能源汽车以ＨＥＶ为主，以丰田 经推出就广受客户关注，上市不到一个月就接 收稿日期：２０１ ３＿０８。 汽车公司普锐斯为代表，技术相对成熟，在日本 国内和海外迅速打开了销路。近年来，插电式混 合动力汽车（ＰＨＥＶ）和纯电动汽车（Ｅｖ）市场 销售呈高速增长，率先进入全面推广阶段，ＥＶ汽 车有望成为未来日本汽车产业的新引擎。 作者简介：田顺花。硕士，毕业于中国人民大学企 业管理学专业，现在中国石化经济技术研究院信息 数据中心从事能源化Ｔ信息研究工作。 ３７ 国绿色麓雇Ｇｒｅｅｎ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 表１ 日本新能源汽车销售状况 分獒 辆 ２ｏ０９￣ ４５４ ００９ ２０ｉ０年 ４５４９６７ ２０１｛年 ６５０４０５ ２０１２年 ８８４ ５８９ ２０１３年 １ ０４０ ８７１ 新能源汽车（含微型车） ＥＶ微型车 １ ６２３ ２ ６１１ ４ ５１１ ４ ５８３ ８ ６５２ ４７２１ １１ ８１５ ２ ２８６ １４ ５３２ Ｅｖ乘用车 ＨＥＶ微型车 １２ｌ ＨＥＶ乘用车 ４５２０９８ １６５ ３ ９２３ ７４１ ４４７ ６２６ ２１４ ４２１２ ２６７ ２９２７ ６０２ ４５２ ３５１ １５．５ ６３３ ４１７ ３ ７５３ ３ ５２４７８８ ２ ３８６０３６ ６４５ ８２２ ２７．１ ８５４９０４ １３ １４９ ＰＨＥＶ乘用车 全部乘用车 乘用车０ １２ ９７２ ４ ５６２ ２８２ ２ ８７２ １１１ １ ０３８ ５８５ ３６．２ ４ ５７２ ３３２ ３ ０１４６５１ ８７９ ８６８ ２９２ ．２ ６４０ ３１２ ４５２ ２６５ １７．１ 新能源汽车（不含微型车） 新能源汽车（不含微型车）占比，％ 注：①全部乘用车指普通车、小型车和微型车。 ②乘用车指普通车和小型车（不包括微型车）。 资料来源：根据日本《新能源汽车振兴中心》公布的数据整理。 表２ 日本新能源汽车保有量现状 分类 新能源汽车（含微型车） ＥＶ微型车 辆 ２０１２年 ２ ８８９６４１ １３ ６４６ ２４ ９８３ ２８８ ２ ８３３ ４４３ １７２８１ ｜ ∞每 ９７３ ５９８ １ ７７３ １４０ ２ａ１Ｏ年 １ ４１３ ９１７ ２０１１年 ２０３９ ２４８ ８ ９４０ ｌ３ ２６６ ３５１ ２０１３年 ３ ８７７ ９０９ １５ ８７０ ３８ ７９４ ｌ８８ ４ ３６０ ４ ６３６ ＥＶ乘用车 ＨＥＶ微型车 ４３０ ９７１ ０９０ １６５ ４０５ １ ４０４１３７ ＨＥＶ乘用车 ＰＨＥＶ乘用车 ＦＣＶ乘用车 全部乘用车 ２ ０１２ ５５９ ４１３２ ３ ７９２ ８８６ ３０１７１ ３７９ ５７ ９０２ ８３５ １．７ ５８ １３９ ４７１ ２．４ ５８ ７２９ ３４３ ３．５ ５９３５７ ２２３ ４．９ ６００５１ ３３８ ６．５ 新能源汽车（含微型车）占比，％ 乘用车 ４０４１８ ９２０ ９７１ ３９５ ４０ １３５ ｌ３２ １ ４０９１５２ ４０１４３ ４４１ ２ ０２９ ９５７ ５．１ ４０００９ ３５０ ２ ８７５ ７０７ ７．２ ３９ ８２１ ０４３ ３ ８６１ ８５１ ９７ ．新能源汽车（不含微型车） 新能源汽车（不含微型车）占比，％ ２．４ ３５ ．资料来源：根据１３本《新能源汽车振兴中心》和《日本车检协会》统计数据整理。 到ｌ ５ ００多辆订单，远超２０ １ ５年７００辆的预期 产量。 税收减免部分，用户也要承担５００多万日元（约折 合人民币约３２万元），因此其大规模推广的当务 “ＭＩＲＡＩ”加满一箱氢气只需３分钟，可连续 行驶约６５０千米，加氢时间和续航里程丝毫不逊于 传统的内燃机汽车，燃料成本与内燃机汽车汽油 成本相当，并且在行驶过程中只排放少量水，不 之急是降低生产成本。根据日本政府近期规划， 预计￣１Ｊ２０２０年，燃料电池汽车的生产成本有望降 至２０１５年的一半左右，２０２５年有望再降低一半， 预期售价约１６７．５万日元。同时，加氢站建设费用 将降低，预计到２０２０年加氢站建设费用将降至目 前的一半水平，达２．０亿～２．５亿日元Ⅲ。 目前，日本燃料电池汽车年产约７００辆，远不 排放任何污染物，被业界认为是最具市场潜力的 “终极环保车”。但其售价为６７０万日元（含消费 税为７２３．６万日元），即使减去政府补贴以及各种 ３８ Ｉｆ幺认．石ｃ由石｛已 ２０１６年第１０期 田顺花等．日本新能源汽车发展及影响分析 绿色 属 能满足日益扩大的客户需求，因此，Ｅｔ本汽车厂 商致力于扩大产能。此外，本田、日产等汽车公 司也已经推出ＦＣＶ概念车，将分别于２０１６年和 ２０１７ｉｆ：正式上市。在基础设施方面，截至２０１５年 ６月，日本共有运营加氢站２７个，另有５０个加氢站 处于建设中，预计２０２０年将建设１０００个加氢站。 日本政府对ＦＣＶ汽车寄予厚望，对实施购车补 贴、税收减免、加氢站建设补贴等给予大量支持， 希望以此作为新能源汽车的远期发展解决方案。 ２政府鼓励政策 日本是最早开始发展电动汽车的国家之一， 早在２ｏＫ纪６０年代就开始规划电动汽车项目。 ２０１０年，日本经济产业省拟定《新一代汽车战略 ２０１０》，对日本国内汽车产业进行指导和规划。 ２０１３ｉｆ－和２０１４年，日本政府再次提出“日本重振 战略”和“汽车战略２０１４”，加大对电动汽车领 域的补贴。Ｊｔｌ：￣＇ｂ，２０１４年，Ｅｌ本开始在政府主导 下正式启动“氢社会”构建项目，将氢能并列于 电能和热能，定位于未来有望实现的新型二次能 源。以下是日本政府对新能源汽车实施的购车补 贴制度和税费优惠制度。 １）购车补贴制度 ２０１４年，Ｅｌ本政府对新能源汽车继续实施 《环保汽车补贴》和《清洁能源汽车补贴》政 策，在购车补贴领域投人约３００亿日元 ，锂电池 开发与应用领域投入约２５亿日元。此外，２０１５年 投人约９０亿日元作为加氢站建设补贴。 ２）税费优惠政策 ２０１４年，日本政府对新能源汽车出台了新的 税费优惠政策，对新能源汽车的购买者实施限时 免收购置税、重量税、碳排放税等税收减免措 施。重量税和购置税免收对象为ＰＨＥＶ、ＥＶ、 ＦＣＶ汽车，而目前ＨＥＶ已不属于免税对象。 ３日本新能源汽车发展预测 多年来，日本非常重视新能源汽车的发展， 日本环境省于２００９年公布《新能源汽车普及战 略》口 ，在对２０２０—２０５０年的新能源汽车销量和保 有量做出预测时称，２０２０年和２０３０年Ｅｖ和ＰＨＥＶ 乘用车销量将分别达：ｆ１］５２万辆和９０万辆。但从近 几年的发展情况看，Ｅｖ乘用车和ＰＨＥＶ乘用车发 展较为缓慢，难以实现近期目标，预计在中远 期，技术和成本有所突破、油价有所回升以后才 能带动其快速发展。 ２０１３年，Ｅｌ本政府提出“日本重振战略”和 “２０１４年汽车产业战略”，确立了Ｅｔ本新能源汽 车的“销售目标”『４】。２０２０年ＨＥＶ乘用车销量占 比达２０％～３０％，ＥＶ乘用车和ＰＨＥＶ乘用车共占 １５％～２０％，ＦＣＶ乘用车接近１％；２０３０年ＨＥＶ乘 用车占３０％￣４０％，ＥＶ乘用车和ＰＨＥＶ乘用车共占 ２０％～３０％，ＦＣＶ乘用车接近３％。此外，日本《化 学经济》于２０１５年发表了至２０５０年的Ｅｔ本新能源 汽车最新销售占比预测 。但是从近几年的ＥＶ乘 用车发展速度和政府对ＦＣＶ乘用车发展的重视程 度来看，笔者认为其对ＥＶ乘用车预测值偏高，而 ＦＣＶ乘用车预测值偏低。 对Ｅｌ本汽车产业来说，ＨＥＶ是过渡产品，日 本中期将大力发展ＰＨＥＶ乘用车和ＥＶ乘用车，但 是基于国内电力严重紧缺等问题，中远期ＦＣＶ乘 用车才是Ｅｌ本汽车产业终极发展目标。加之，日 本在新能源汽车开发领域的领先地位、日本经济 水平和消费者需求趋势，以及ＰＨＥＶ乘用车和 ＥＶ乘用车的中期增长不够给力，据此预测日本新 能源汽车的爆发式增长将发生在２０２５—２０３５年间， 乘用车ＨＥＶ销量则将在２０３０年左右达到峰值后逐 渐呈下降趋势。因此，针对上述预测做出一些调 整，以便依据普通汽车和新能源汽车的销售比 例，计算相应的销售量和保有量。Ｅｌ本２０２０—２０５０ 年乘用车新能源汽车销售占比预测见表３。 鉴于日本汽车市场已经成熟，近年来销售和 保有量数据基本稳定（见表４，表５），预计今后 表３ 日本乘用车新能源汽车销售占比预测 ％ 新能源汽车 年份 普通乘用车 ＨＥＶ ＰＨＥＶ ＥＶ ＦＯＶ ２０２０ ５７ ３９．９ １．４ １．５ Ｏ．２ ２０３０ ３４ ４３ ８ １２ ３ ２０４０ ２４ ３Ｏ ｌ６ ２１ ９ ２０５０ １２ ２５ １８ ３Ｏ １６ ２０１６年第１０期 喀认．石ｃ由石｛已 Ｊ ３９ 目绿色麓餍Ｇｒｅｅｎ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 也不会发生很大变化（依据日本环境省《新能源 汽车普及战略》预测）。为方便预测分析，假设 表４ 日本全部乘用车近期销售现状 分类 微型车 乘用车 万辆 ２０１１年 ２０１２年 ２０１３年 ２０１４年 １１４ ２３９ 日本２０２０年以后全部乘用车年销量４５０万辆不变， 其中乘用车销量约２７０万辆（占６０％），微型车销 １５６ ３０１ １６９ ２８７ １８４ ２８６ 量约１８０万辆（占４０％）。同时，假设２０２０年以后 全部乘用车保有量保持约６ ０００万辆不变，其中乘 用车保有量有所下降，约有３ ５００万辆，微型车保 有量增至约２ ５００万辆。 合计 微型车销量占比，％ ３５３ ３２．３ ４５７ ３４．１ ４５６ ３７．０ ４７０ ３９．１ 资料来源：根据Ｅｔ本《汽车销售协会》统计数据整理。 表５ 日本全部乘用车近期保有量现状 分类 微型车 万辆 ２００９￣ １ ７４８ ２０１Ｏ年一 １ ８００ ２Ｏ１１年 １ ８５９ ２Ｏ＇２年 ｌ ９３５ ２０１３盔 ２ ０２３ ３ ９８２ ６ｏｏ５ ３３．７ ２０１４生 ２ １０３ ３ ９４９ 乘用车合计 ４０４２ ５ ７９０ ４０１４ ５ ８１４ ４０１４ ５ ８７３ ４００１ ５ ９３６ ６０５２ ３４．７ 微型车保有量占比，％ ３０．２ ３１．０ ３１．７ ３２．６ 资料来源：根据《日本车检协会》统计数据整理。 根据以上预测和假设，即可得到各类乘用车 年销量见表６（比较基准为２０１０年） 如果假设乘 计销量加和计算可得（与日本《汽车回收利用法》 规定的乘用车使用年限一致）。由此分别计算出 用车使用年限为１３年，乘用车保有量则由１３年累 ２０２０－２０５０年日本各种乘用车保有量（见表７）。 表６ 日本普通乘用车和新能源乘用车销售预测 乘用车销量百分比，％ 年份 普通车 ２０１０ ２０２０ ２０３０ ２０４０ ８４．５１ ５７．ＯＯ ３４．Ｏ０ ２４．００ １２．ｏｏ 乘用车销量预测，万辆 ＦＣＶ ０．０Ｏ ０．２２ ３．０１ ９．０１ １６．Ｏｌ ＨＥＭ １５．３３ ＰＨＥＶ ０．０１ ｌ＿４１ ８．Ｏｌ ＥＶ Ｏ．１５ １．４９ １１．９９ 普通车２４６．７７ １５３．９Ｏ ９ｌ＿８Ｏ ６４－８０ ３２．４０ ＨＥＶ ４４．７６ １０７．７８ ＰＨＥＶ Ｏ．０２ ３．７９ ＥＶ ０．４５ ４．０２ ＦＣＶ ０ 合计 ２９２ ３９．９２ ４３．０２ Ｏ．６Ｏ ８．１３ ２４＿３３ ４３－２３ ２７０ ２７０ ２７０ ２７Ｏ １１６．１５ ８１．Ｏ５ ６７．５５ ２１．６１ ４３．２１ ４８．６１ ３２．３７ ５６．６７ ８Ｏ．９７ ３０．０２ ２５．０２ １６．０１ １８．０１ ２０．９９ ２９．９９ ２０５０ 表７ 日本中远期普通乘用车和新能源乘用车保有量估算 乘用车保有量占比，％ 年份 普通车２０２０ ６７．Ｏ 乘用车保有量／万辆 ＦＣＶ ０ １ １．４ ５．５ ＨＥＶ ３１．６ ＰＨＥｖ ０．７ ＥＩＶ ０．７ 普通车２ ３１６．１ １ ６６４．０ １ ０６３．５ ＨＥＶ １ ０９１．４ １ ４４１．８ １ ３ １４．４ ＰＨＥＶ ２２．８ １４６．４ ３９４．４ 巨Ｖ ２４．２ ２０７．１ ５４６．０ ＦＣＶ １．９ ４８．０ ｌ９２．４ 合计 ３ ４５６．４ ２０３０ ４７．４ ４１．１ ４．２ ５．９ １５．６ ２４．５ ３ ５０７．３ ３ ５１Ｏ．８ ２０４０ ２０５０ ３０．３ １９．１ ３７．４ ２８．１ ｌ１．２ １６．６ １１．８ ６７２．３ ９９０．０ ５８５．０ ８６３．１ ４１５．４ ３ ５２５．８ ４新能源汽车的发展及对车用汽油需求的影响 ０．７０吨，微型车实际平均单车年耗油约０．５２吨。 关于日本ＨＥＶ乘用车节油效率，从我国工信 部发布的综合工况油耗数据来看，日本典型的丰 根据日本近期汽车平均燃料效率和行驶里程 数据测算 ，２０１０年乘用车实际平均单车耗油约 ４０ Ｊ 幺认 ｃ由石Ｊｆ匕 ２０１６年第１０期 田顺花等．日本新能源汽车发展及影响分析 田ＨＥＶ普锐斯２０１２年款１．８Ｌ发动机车型及凯美瑞 ＨＥＶ混动２０１５款２．５ＨＱ旗舰版油耗，与同类普通 绿色麓展 米，大多数情况下（据分析超过９０％的使用）都 能满足日常行驶，故假设节油效率为９０％。 乘用车油耗相比，均可以降低３０％以上。如果考 虑实际行驶中ＨＥＶ不惧道路拥堵等优势，根据日 本研究数据 ］，ＨＥＶ乘用车油耗比综合工况油耗 还可以降低约２１％。由于缺乏其他车型的综合数 据，同时考虑一些小型弱混ＨＥＶ节油效率可能小 于３０％，故假设现在至２０３０年的ＨＥＶ汽车节油效 率为３０％。随着技术进步和新ＨＥＶ车型推出，未 来的ＨＥＶ汽车的性能将进一步改善，节油效率也 得进一步提高。故假设日本ＨＥＶ汽车２０４０－２０５０年 因此，乘用车ＨＥＶ和ＰＨＥＶ的节油数量可以 用其保有量乘以０．７０吨，再乘以节油效率计算， 而Ｅｖ和ＦＣＶ的节油数量可按保有量乘以０．７０吨 计算。 根据日本经济产业省预测，普通乘用车和普 通微型车燃油效率２０１０～２０５０年将提高２４％，这里 保守估计取２０％，则平均每１ ０年提高５％，用保有 量乘以０．７０再乘以节油效率即可获得普通乘用车 节油数量。根据以上假设条件计算出的日本中远 的节油效率平均提高至４０％。 考虑到ＰＨＥＶ的电池纯电动续航里程超过５０千 期普通车与新能源汽车乘用车节油情况（比较基 准为２０１０年），见表８。 表８ 日本乘用车普通车和新能源汽车节油估算 年份 项目 普通车 ２ ３１６．０９ ６７．Ｏｌ ８１．０６ １ ６６４．０１ ４７．４４ １１６．４８ ｌ ０６３．５３ ３０．２９ ｌ１１．６７ ６７２＿３０ ＨＥＶ １ ０９１．４１ ３】．５８ ２２９．２０ １ ４４１．８０ ４１．１１ ＰＨＥＶ ２２．７８ Ｏ．６６ １４３５ １４６＿３６ ４．１７ ＥＶ ２４．１８ ０．７０ １６．９３ ２０７．０９ ５．９０ ＦＣＶ １．９３ Ｏ．Ｏ６ １３５ ４８．０１ １３７ 合计 ３ ４５６．４０ 保有量，万辆 ２０２０ 保有量占比，％ 节油／万吨 保有量／万辆 ３４２．８９ ３ ５０７－２７ ２０３０ 保有量占比，％ 节油／万吨 ３０２．７８ １ ３１４．４４ ３７．４４ ３６８．０４ ９２．２１ ３９４．４４ １１．２４ ２４８．５０ １４４．９６ ５４５．９９ ｌ５．５５ ３８２．２０ ３３．６１ ｌ９２－３６ ５．４８ １３４．６５ ４１５３８ ｌ１．７８ ２９０．７６ ６９０．０４ ３ ５１０．７６ 保有量历辆 ２０４０ 保有量占比，％ 节油／万吨 保有量历辆 １ ２４５．０５ ９８９．９８ ２８．０８ ２７７．１９ ５８５．０ｏ ｌ６．５９ ３６８．５５ ８６３．１】 ２４．４８ ６０４．１８ ３ ５２５．７７ ２０５０ 保有量占比，％ 节油历吨 １９．Ｏ７ ９４．１２ ｌ ６３４．８ｌ 同理，普通微型车的节油数量由保有量乘以 ＥＶ微型车预测，微型车的普通车和新能源汽车综 ０．５２吨再乘以节油效率得出。由于Ｅｖ微型车近年 来发展比预期缓慢，缺乏预测参照数据，故不作 合节油数量都按普通微型车节油效率作保守估算。 表９为日本２０２０—２０５０年全部乘用车的节油估算， 表９ 日本全部乘用车汽油节油估算 年份 乘用车 微型车 合计 节油，万吨 ４０７．８９ 节油历吨 ２０２０ ２０３０ ２０４０ ２０５０ 节油，％ １２．２０ ２４．５６ 节油，万吨 ６５．００ １３０．０Ｏ 节油，％ ５．００ １Ｏ．０Ｏ 节油，％ １Ｏ．８３ ２１．７６ ３８＿２２ ５０．２９ ３４２．８９ ６９０．０４ ８２０．０４ １ ４４０．０５ １ ８９４．８ｌ １ ２４５．Ｏ５ ｌ ６３４．８１ ４４＿３１ ５８．１８ １９５．００ ２６０．ＯＯ １５．Ｏ０ ２Ｏ．ｏｏ 注：比较基准为２０１０年，汽油消耗量乘用车为２ ８１ｏｙｉ吨，微型车为９３６万吨，合计３ ７４６７ｉＤ￣。 ２ｏ１６￣ｌ０期 幺 石ｌ由石让一 Ｊ ４１ 日绿色麓羼Ｇｒｅｅｎ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 乘用车各类新能源汽车节油估算见图１。乘用车汽 油需求预测见表１０（比较基准为２０１０年）。从计 高致使日本乘用车燃油消耗大幅降低，￣１］２０５０年 汽车燃油消耗可减少５０％，效果十分显著。 算结果看，新能源汽车的发展以及乘用车燃效提 ８００．０Ｏ ６００ Ｏ０ ４００ ００ 留Ｒ～２００．Ｏ０ 想 ０００ ＯＯ ８００．００ ６００．Ｏ０ ４００ ００ ２００ ００ Ｏ ２０２０ ２０２５ ２０３０ ２０３５ ２０４０ ２０４５ ２０５０ 年份 图１ 日本乘用车新能源汽车节油估算（Ｉ；，／．２０１０年为基准） 表１０ 日本全部乘用车汽油消费量预测 万吨 密切关注。 参考文献 年份 ２０１０ ２０２０ ２０３０ ２Ｏ４０ ２Ｏ５Ｏ 汽油消费量预测 ３ ７４６．０ ３ ３３８．１ ２ ９２６．０ 田中秀尚．加氢站建设现状、课题与未来展望［Ｊ］．地球 环境与能源（日本），２０１５，（７）：１４—１７ Ｊ／ＯＬ］．日本《经 【２］ 经济产业省．强化发展电动汽车措施［济产业省》网站，２０１５－０３—１２ ２ ３０５．９ １ ８５１．２ ５结语 Ｒ］／／新一代汽 ［３］ 日本环境省．汽车开发动向与普及预测［车发展战略，２００９ 按照对日本新能源乘用车发展预测和节油估 算，２０５０年日本新能源汽车汽油节油效率高达 ＰＩ－ＩＶ普及对策［Ｊ／ＯＬ］．日 【４］ 吉田健一郎．经济产业省ＥＶ・５０．３％。日本作为汽车大国和石油消费大国，新能 本《经济产业省》网站，２０１５－０６－０８ Ｊ】．化学 ［５］ 岩野昌夫．汽车工业对树脂的影响及未来展望［经济（日本），２０１５， （３）：２３—３４ 源汽车发展将对日本石油供需产生重要影响，如 果ＤＨＡ届时中国、美国和欧洲等同家和地区的新 能源汽车的发展，则中远期对世界石油供需、石 油价格以及炼化工业等都将产生重大影响，值得 Ｒ］ ［６： 日本汽车工业会．运输领域推动的节能措施报告书【日本汽车工业会，２０１４—１Ｏ ２１ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ ａｎｄ Ｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｊａｐａｎ’ｓ Ｎｅｗ Ｅｎｅｒｇｙ Ｃａｒｓ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｔｉａｎ Ｓｈｕｎｈｕａ ａｎｄ Ｚｈａｎｇ Ｂｉｎｇ （Ｓｉｎｏｐｅｃ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ＆Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ０００２９，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｊａｐａｎ。ｂａｓｅｄ ｏｎ ｉｔｓ ｓｐｅｃｉａｌ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｉｓ ｌｅａｄｉｎｇ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｉｎ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃ１ｅｓ， ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｍａｒｋｅｔ ｓｈａｒｅ ａｎｄ ａｄｖａｎｃｅｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｏｕｔｌｉｎｅｓ Ｊａｐａｎ’ｓ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇＹ ｖｅｈｉｃｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ， ｆ＿ｏｒｅｃａｓｔｓ ｉｔｓ ｍｉｄ—ｔｅｎｎ ａｎｄ ｌｏｎｇ．ｔｅｒｍ ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ ｔｈｒｏｕｇｈ ２０５０ ａｎｄ ａｔｔｅｍｐｔｓ ｔｏ ｅｓｔｉｍａｔｅ ｔｈｅ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｓａｖｉｎｇｓ，ｈｏｐｉｎｇ ｔｏ ｏｆｉｅｒ ｓＯｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｔｕｄｙ Ｏｉｌ ｇｌｏｂａｌ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｊａｐａｎ，ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ，ｆｕｅｌ ｅｃｏｎｏｍｙ，ｇａｓｏｌｉｎｅ，ｆｕｅｌ ｓａｖｉｎｇ ４２｝ 幺 石ｌ由石｛已 ２０１６年第１０期
