减速机文献综述

1.理论的渊源及演进过程

1)减速器在我国的生产源于20世纪60年代，当时我国的减速器多是根据苏联20世纪40 年代到50年代生产的减速器的基础上有了一定的发展，但是受到技术、设计能力、工艺水平及设备条件等因素的,还是与国际水平存在极大的差距.我国先后制定了 JB113 0—70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。 改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、吸收国外的先进技术和科研攻公关，逐步掌握了各减速器各种高速和低速重在齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大的提高，通过圆柱齿轮的制造精度可以从 JB179 —30 的 8-9 级提高到 GB10095—88 的 6 级，高速齿轮的制造精度可稳减速机稳定在 4-5 级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小,承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到了很大的作用.

2.国内外对本课题的研究现状和有待解决的问题

1）国外减速器的现状 国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺等方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长，但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积 和质量问题， 还有待改进。 像日本住友重工研制的FA 型高精度减速器， 美国 Alan—Newton 公司研制的 X-Y 式减速器,在传动原理和结构上与日本项目类似或相近,都还算较为先进的齿轮减速器。

2）国内减速器的现状 国内的减速器,多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与质量比小，或者传动比大而机械功率过低的问题.另外，材料品质和工艺水平上还有许

多的弱点，特别是大型的减速器的问题更为突出，使用寿命不长。

3)待解决的问题 ①虚拟装配的过程中需要注意的是零部件之间的重合、同心和平行等配合关系，并注意对齐方向； ②通过计算确定合适的传动比以使设计的减速器工作效率尽量的大 ③齿轮模数设计选择和配合关系通过三维设计软件参数化实现对减速器设计的有效控制.

3.本人对所查文献的评述

通过对文献资料的查阅与分析，发现目前减速器的设计、制造水平确实有了很大的提高.①采用好较的材料，随着加工技术的普遍提高，加工材料的选择、利用相应的也有所提 高。已经普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平得到很大的提高。 ②减速器结构设计更加合理，因此工作效率相应提高 ③加工精度早已经达到 ISO5－6级. ④轴承质量和寿命提高。 ⑤高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿,承载能力提高，发展体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。⑥积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性加强，系列容易扩充和花样翻新,组织批量生产和降低成本。⑦型式多样化,变型设计增多。摆脱传统的单一的底座安装方式,增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器实行一体式联接，多方位安装面等不同型式.