・１４０・ 第３８卷第２期 ２ ０ １ ２年１月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３８ Ｎｏ．２ Ｊａｎ． ２０１２ 文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０２—０１４０－０２ 鹤辉高速公路工程可研报告的再研究与修改 李海杰 刘文霞 摘要：通过对鹤辉高速公路项目工程可行性研究报告的再研究，提出了更优的规划方案，叉通过对新老规划方案的比 较分析，确认了新的方案切实可行，且优于老方案，取得了良好的社会和经济效益。 关键词：可研报告，再研究，工可修改，社会和经济效益 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ａ １ 项目概况及工可修改的起因 鹤辉高速公路是河南省规划的８条横向高速公路干线之一 板块，削弱了项目对林南经济的带动作用。因而，优化路线方案， 紧密衔接区域内三个经济板块，带动区域经济快速发展，充分发 范县至辉县高速公路的组成部分，为豫、晋间穿越太行山又一东 西向公路快速通道。项目建成后对完善豫、晋高速公路网布局， 改善豫西北和晋东南地区东西向交通运输状况，促进区域资源开 发和社会经济文化交流等有着重要的意义。２００６年，项目完成了 挥路网功能，提高路网经济效益，成为本项目的更佳选择。 ２）对自然地形条件再研究。原《工可报告》推荐方案路线后 ３０ ｋｍ横穿太行山余脉，沟壑纵横，地势起伏较大，海拔高度从 １１０ ｍ～８９３ ｍ，为典型的山岭区地形，路线布设困难，桥隧等结构 物工程规模较大。而原《工可报告》比较方案后３０ ｋｍ横穿太行 山余脉和林南盆地，桥隧构造物相对南线有所减少，缺点是在穿 越林南盆地时，占用农田较多。如果在临淇镇附近对原工可比较 方案进行优化，使路线紧贴山脚前行，可妥善解决占用农田这一 《工程可行研究报告》及项目《申请报告》，２００７年通过了河南省 的核准。 ２对原工可报告再研究 １）对走廊带局部经济状况再研究。受自然地形条件和行政 问题。 区划的分割，项目走廊带内自发形成了三个相互的经济板 ３）对建设规模及技术标准再研究。路线所经地区基本为太 块，即淇县经济板块、林南盆地经济板块、南村盆地经济板块。以 行山余脉，线形布设空间较大，只要合理避开复杂地形，设计速度 临淇镇为中心的林南盆地经济板块目前已具备相当规模，发展潜 采用１００ ｋｍ／ｈ的标准是不难实现的，工程规模即使略微增加也 力非常之大，而原《工可报告》推荐方案路线避开了林南盆地经济 是可取的，原《工可报告》８２％的路段选用８０ ｋｍ／ｈ设计速度标准 从而导 显然的，因为随着雨水的入渗，土坡内非饱和区域逐渐减少，孔隙 会导致边坡内部孔隙水压力增大，土体的抗剪强度降低，水压力增大（见图４），从而导致基质吸力降低，土体抗剪强度下 致边坡稳定性会降低。因此遇到降雨天气时要加强对边坡的防 降，土体内部出现塑性变形区并不断发展最终形成一个贯通的 护工作，如设置防护坡将雨水引入排水沟里，从而减少其人渗量。面，该面便是潜在滑动面，边坡将会沿着该滑动面滑动而破坏，如 参考文献： 图７所示。 ［１］Ａｌｏｎｓｏ Ｅ，Ｇｅｎｓ Ａ，Ｌｉｏｒｅｔ Ａ，ｅｔ ａ１．Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｒａｉｎ ｉｎｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｌｏｐｅｓ［Ｊ］．Ｕｎｓａｔｕｒａｔｅｄ Ｓｏｉｌｓ，１９９５（１）：２４１— ４９．２ ［２］ 吴宏伟，陈守义．雨水入渗对非饱和土坡稳定性影响的参数 研究［Ｊ］．岩土力学，１９９９，２０（１）：１—１４． ［３］ 郑颖人，赵尚毅，张鲁渝．用有限元强度折减法进行边坡稳 图６合位移矢量图 图７潜在滑动面 定分析［Ｊ］．中国工程科学，２００２，４（１０）：５７—６１． ３结语 本文结合饱和一非饱和渗流理论，进行了不考虑降雨和考虑 降雨两种条件下边坡仿真模拟，计算了两种条件下的边坡安全系 数，并对边坡的稳定性进行了评价。通过计算得出，降雨的入渗 ［４］ 苑莲菊．工程渗流力学及应用［Ｍ］．北京：中国建材工业出 版社，２０ｏ１． ［５］ 费 康，张建伟．ＡＢＡＱＵＳ在岩土工程中的应用［Ｍ］．北京：中国水利水电出版社，２０１０：２２４－２２５． Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｕｎｄｅｒ ｒａｉｎｆａｌｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ＬＩ Ｚａｎ ＫＡＮＧ Ｒｏｎｇ－ｇｅｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｓａｔｕｒａｔｅｄ—ｕｎｓａｔｕｒａｔｅｄ ｓｏｉｌ ｓｅｅｐａｇｅ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｔｈｅｏｒｙ，ｕｓｉｎｇ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ， ｔｈｅ ｅｓｓａｙ ｓｉｍｕｌａｔｅｓ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｗｉｈ ａｎｄ ｗｉｔｈｏｕｔｔ ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｒａｉｎｆａｌｌ，ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ｐｏｒｅ ｗａｔｅｒ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ａｎｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｃｈａｎｇｅｓ ｕｎｄｅｒ ｒａｉｎｆａｌｌ ｃｏｎｄｉｉｔｏｎ，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｓｌ０ｐｅ ｓａｆｅ￣ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ，ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｅｓ ｔｈｅ ｓｌｏｐｅ ｓｔｂｉｌａｉｔｙ．Ｔｈｅ ａｎａｌｙｔｉｃａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ｗｉｌｌ ｂｅ ｓｏｍｅ ｈｅｌｐ ｆｏｒ ｇｕｉｄｉｎｇ ｈｉｇｈｗａｙ ｓｌｏｐｅ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｓｉｇｎ ｕｎｄｅｒ ｒａｉｆａｎｌｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｎｆａｌｌ，ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｓｌｏｐｅ ｓｔｂｉａｌｉｔｙ 收稿日期：２０１１—０９—０２ 作者简介：李海杰（１９７４一），男，工程师，河南鹤辉高速公路建设有限公司，河南鹤壁４５８０３０ 刘文霞（１９７３．），女，工程师，鹤壁市规划建筑设计研究院有限公司，河南鹤壁４５８０３０ 爹 孝荦 背 李海杰等：鹤辉高速公路工程可研报告的再研究与修改 ● ・１４１・ 显然偏于保守。 ５项目经济评价结果 ４）对压履矿藏再研究。穿越了庙口煤炭资源是原《工可报 ５．１ 国民经济分析结果 国民经济评价指标见表３。国民经济评价结果表明，项目将 告》比较方案被否定的主要原因之一，但原《工可报告》推荐方案 避开了庙口煤炭资源。如考虑原《工可报告》两个方案结合则能 给社会带来较好的国民经济效益，并有一定的抗风险能力，因而 解决压履矿藏问题，同时能减少大量的桥隧构造物。通过以下的 项目投资在国民经济上是可行的。 再研究我们认为：原《工可报告》只分别对原推荐方案和比较方案 表２北线方案与南线方案综合比较表 进行了相对孤立的研究，忽视了对它们各自优势的综合权衡和优 序号 比较内容 １ 路线长度／ｋｍ 北线方案（Ｋ线） ６２．６２２ 南线方案（ＡＫ线） ６０．５７６ 化取舍，有进一步的优化空间。 ３工可修改思路 《鹤辉高速公路工程可行性研究报告（修改报告）》在编制过 程中，依据了河南省高速公路网规划方案，首先批判性地继承和 接受原《工可报告》的部分成果，借用初步设计勘察基础资料，拟 定优化后的路线比选方案。在此基础上，依据区域交通经济发展 趋势重新预测交通量，并对项目的技术标准、工程规模、建设条 ２ 对沿线经济 位于鹤壁、安阳、新乡境内，穿越 位于鹤壁、新乡境内，穿越的 发展的影响’ 的乡镇多，对经济拉动作用强 乡镇少，对经济拉动作用弱 ３ 交通流量 较大 较小 ４ ５ 地形条件 线形指标 与路网的 衔接 工程规模 中后段路线大部分在山坡坡 脚盆地边缘布线，地形条件 较好，易布线 技术指标较高，线型顺畅． 行车舒适性较高 大部分路线在太行山里 穿行，地形条件复杂 技术指标较低，线型不够 舒畅，行车舒适性较差 件、社会经济效益、节能环保等进行了对比分析研究，提出了新的 项目推荐方案。 ６ ７ ｌ密衔接京港澳高速公路，紧 衔接了京港澳高速公路、 ｓ２２６，ｓ２２９，新晋高速公路， ｓ２２９、新晋高速公路相交又， 使区域路网更加完善合理 与路网的衔接不如Ｋ线好 较小 较大 ４新老方案的对比 根据项目所在的路线通道总体走向及项目起终点位置，结合 沿线地形，城镇布局等情况，按照路线总体走向基本顺直、工程量 小、经济合理、有利于促进沿线经济发展的原则，经现场踏勘与调 查，充分考虑项目沿线各种影响因素的优劣对比，报告提出了两 大走廊带方案，即北线方案（Ｋ线）一新方案、南线方案（ＡＫ线）一 老方案。分述如表１所示。 表１北线方案（Ｋ线）与南线方案（ＡＫ线）建设规模比较 项目 路线长）￣／ｋｒｎ 占地／亩 ８ ９ 运营养护 施工条件 构造物工程较小。 后期养护投入较小 地形条件较好， 施工难度较小 较大 隧道工程犬。 加大了养护后期投入 地形条件复杂， 施工难度较大 较小 １０ 拆迁量 ｌｌ 工程造价 亿元 较低（３６．６３） 较高（４０．１４） 表３国民经济评价指标表（税后） 指标 推荐方案 比较方案 北线方案（Ｋ线） 南线方案（ＡＫ线） Ｋ线比ＡＫ线 Ｋ０＋１３００一Ｋ６２＋６２２ Ａｌ（０＋ｏ００一ＡＫ印４－５７６ 增减情况 ６２．２２２ ５ ９２０．０ 内部收益率ＥＩＲＲ／％ 净现值Ｅ＾ １４．５ ｌ１．３ 万元 投资回收期＾ 年 １５．２ ｌ８．８ ３Ｏ６ ４９８．Ｏ １４５ ８１７．９ 印．５７６ ５ ２７７．５ ＋２．０４６ ＋６４２．５ 路基 土方 路基 石方 挖方／ｋｍ３ 填￣＇／ｋｍ３ 挖：￣￣／ｋｍ３ 填￣ｒ／ｋｍ ５９．２４ ７８５．９９ ６ ０２４．３９ ４ ８７８．０７ １５８．９５ ５９．２４ ７４４．６４ ５ ２Ｏ１．３４ ４１９２．３９ １３５．６５ ０ ＋４１．３５ ＋８２３．ｏ５ ４－６８５．６８ ＋２３．３ ５．２财务分析结果 表４财务评价指标（税后） 指标 推荐 融资前 方案 资本金 比较 融资前 方案 资本金 内部收益率 ＦＩＲＲ，％ 净现值 ＦＮＰｖ／万元 投资回收期 财务清偿年限 Ｐ‘，年 Ｐｄ／鼻 路基防护／ｋｍ３ ￣．／ｋｍ３ 路面／ｋｍ３ ８６．９ｌ ９５４．７４ ６６．４１７ ７６２．０８ ＋２ｏ．４９３ ＋１９２．６６ １２．１ １５．３６０ １０１．７ ２８０ １４６．２ ｌ６．Ｏ １６．４ ｌ２．０ ３ １ 天脊，ｍ，夔 １０ ｌ０３．４２／３５ １２ ｌ２４．７８／３９ —２ ０２１．３６／一４ ９．６ ｌ１６ ．２０３ ３０７．３ １４７ ｌ３２．３ ２０．４ ２１．１ ｌ５．中桥／ｍ／座 隧ｉ兰／ｍ／座 互通式立交／处 分离式立交／ｍ／座 夭壤，瞧 涵洞／座 通ｉ盖／座 ６０９．１６／８ ８ ３５Ｑ／１３ ８ ｌ １５６．８／６ ５ ９１ ３１ ６ｚ４．２４／８ ｌ２ ４６５／２１ ６ １ １７３．２４／７ ３ ７９ ２３ 一ｌ５．０８／ｌ０ 一ｄ １１５／一８ ＋２ —１６．４４／一ｌ ２ ＋２２ ＋８ 由表４可以看出，项目具有良好的盈利能力和贷款偿还能力。 ５．３敏感性分析 根据国民经济敏感性分析结果，项目国民经济效益良好，抗 风险能力较强。根据财务敏感性分析结果，在建设费用增加 １０％，效益减少１０％的情况下，项目内部收益率大于基准收益率 具有良好的抗风险能力。 由表１可以看出，北线方案的构造物工程规模比南线方案 ６％，项目财务效益良好，小，其中大桥缩短２ ０２１．３６ ｍ，隧道缩短４ １１５ ｍ。 综上所述，将本项目北线方案（Ｋ线）与南线方案（ＡＫ线）从 ６结语 工可修改报告报河南省后，河南省本着科学、 带动沿线经济发展、地形条件、工程技术难度、工程造价、经济效 严谨和对人民负责的态度重新对工可修改报告进行了评审，认为 益等方面综合比较后得出：北线方案（Ｋ线）优于南线方案（ＡＫ 新的方案更科学合理，并于２００８年对鹤辉高速公路项目工可修 线），见表２，因而报告将北线方案（Ｋ线）作为项目的推荐方案。 改进行了补充批复，取得了良好社会效益和经济效益。 Ｓｔｕｄｙ ａｎｄ ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｓｔｕｄｙ ｒｅｐｏｒｔ ｏｆ Ｈｅ－Ｈｕｉ ｈｉｇｈｗａｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＬＩ Ｈａｉ－ｊｉｅ ＬＩＵ Ｗｅｎ－ｘｉａ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｒｅｄｉｓｃｏｖｅｒｙ ｏｆ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｓｔｕｄｙ ｒｅｐｏｒｔ ｏｆ Ｈｅ—Ｈｕｉ ｈｉｇｈｗａｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｍｊｅｃｔ，ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｂｅｔｔｅｒ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ，ａｎｄ ｈｒｔｏｕｇｈ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｎｅｗ ａｎｄ ｏｌｄ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ，ｃｏｎｆｉｒｍｅｄ ｔｈｅ ｎｅｗ ｓｃｈｅｍｅ ｗａｓ ｆｅａｓｉｂｌｅ，ａｎｄ ｂｅｔｔｅｒ ｈｔａｎ ｔｈｅ ｏｌｄ ｓｃｈｅｍｅ。ａｏ ｃｈｉｅｖｅｄ ｇｏｏｄ ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｓｔｕｄｙ ｒｅｐｏｒｔ，ｒｅｄｉｓｃｏｖｅｒｙ，ｗｏｒｋｅｒ ｃａｎ ｂｅ ｍｏｄｉｆｉｅｄｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔ ．
