城市道路交通效率研究

论　坛　城市道路交通效率研究　文／邵云龙　所谓通行能力，是指在一定的时段和正常的道路、交　通、管制以及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能　块板不同交通方式分工运行转变　城市道路交通的不断细分　和集约发展，使得描述某单一交通方式的　通行能力　概　念，无法综合反映城市道路交通的真实客运情况。而道路综　力　这种能力一般以当量标准小客车／小时（ｐｃｕ／ｈ）表示。如按　交流方式可分为：机动车车道的通行能力ｆ　ｐｃｕ／ｈ）、自行车车道　的通行能力（ｖｅｈ／ｈ）　人行道的通行能力（Ｐ／ｈ）　合横断客运能力．即路段总的客运能力除以路段的总截面宽　（除去绿化带、设施带）。　提出路段的综合横断客运能力、综合横断客运量要领的　意义在于通过比较不同的交通方式组合所对应的道路客运　为从理论上分析城市交通效率最大化应采取的措施．这里　姑且引入横断客运能力、综合横断客运能力两个新概念　一、道路横断客运能力　效率，为更好地解决交通拥挤提供理论依据　用作比较，评　价不同道路间的客运效率ｊ由道路客运效率判断道路交通的　可挖潜力。　三、城市道路交通效率的最大化　城市客运交通的最终目的是人的位移　而不是客运工具的　位移　目前以车辆为研究对象的通行能力概念并不能十分真实　地反映城市交通的客运状况及效率。　横断客运能力指以一条机动车车道的通行能力．乘单个　机动车的平均载人数，除以车道宽度　得到一条机动车车道的　横断客运能力（人／小时　米或Ｐ／ｈ　ｍ）　横断客运能力以人为研　城市道路交通效率的最大化，可用道路综合横断通；彳能力　最大化来衡量。由上表可知　能提高道路综合横断通行能力的　交通方式，公共交通（地铁、公交汽车）居首．步行第二　而公共　交通与步行又是天然的组合（步行是连接公共站场与客源的基　究对象，直接反映了城市道路交通的客运状况及效率。　根据道路设施和交通体的不同．横断客运能力还可以交通　本方式），所以就目前的情况看　公共交通与步行所组成的交通　方式组合是使城市道路交通效率最大化的唯一选择　以巴黎为例．上世纪８０年代前　由于私人小汽车的大量普　及和广泛应用　巴黎市区交通拥挤　环境污染　为此　巴黎把公　方式的不同　分析其输送效率　如下表所示：　交通　方式　横断客　运能力　（ｐ／ｈ＊ｍ）　地铁　公交　汽车　步行　自行车　小汽车　共交通战略列为工作重点。至上世纪末　市区公共交通占总出　行量的６１　５％　小汽车出行主要发生在缺少公共交通服务的郊　８７００　４４００　２５００　１　６００　５６０　区　而北京市区内公共交通仅占总出行量的２６％　小汽车出行　主要发生在市区。巴黎市内交通Ｉ：：ＬｄＬ京好　原因是巴黎重视采　地铁甲　公交专　人　行　非机动　机动车　型车ｊ　用道；　道　每　车道；　道；每　用道路综合横断通行能力最大化的公共交通　而北京还在放任　道路综合横断通行能力最小化的小汽车交通。　四、编组车　每条道　条人行　每条自　条道宽　备　汪　、、　适合我国国情的交通方式组合　辆数６　ｊ　宽３　７５　带　７５　行车车　３　５米　立席６　米　行　米　，　车间隔　ｍ｝ｍ　０　５ｍｌｎ　我国的基本情况是：大城市人口密度高　人均资源少，经济　上为发展中国家。城市人口密度高　客源集中．有利于大容量公　道宽１　米　共交通工具的运营使用；又由于人口密度高的城市结构紧凑、　客源与公交站点的距离近　为以步行方式衔接客源与公共交通　站场提供了基础　所以步行与公共交通组合是最经济的现代交　行车间　隔２　通方式组合。其优点是：公交＋步行可减少路面车流量　提高道　路服务水平ｊ可缩短路Ｅｌ车辆排队长度．加速红绿灯信号转换　由上表可知　各种交通方式的道路横断客运能力由大￣ｌｊ／ｊ，　周期　从而缩短人的出行时间　降低出行疲劳程度：可减少小汽　依次是：轨道交通、公交车、步行、自行车　小汽车。　二、车停车场占用的场地　有效解决大城市停车难问题。囵　作者单位：郑州市城市规划勘测设计研究院　［收稿日期：２００６—０６—１　４］　道路综合横断客运能力　当今　城市道路交通正由以前各种交通方式混合运行向多　田中州建设２００６年第８期