ＮＡＶＡＬＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡＮＤ ＯＣＥＡＮ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ船舶与海洋工程２０１５年第３１卷第２期（总第１０２期） ＤＯＩ：１０．１４０５６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｎａｏｅ．２０１５．０２．０１０ 柴油硫含量对柴油机使用的影响 张伟刚 ，程晓夏２，佟佳洋３，孙炉钢 （１．海军驻江南造船（集团）有限责任公司军事代表室，上海２０１９１３； ２．上海船用柴油机研究所，上海２０００９０；３．中华人民共和国洋山港海事局，上海２０１３０６） 摘要：柴油机燃料多样，并可用重燃油，致使人们误解柴油机对燃料品质要求不严。随着环保问题日益突出，柴 油性能与质量对柴油机燃烧品质和排放的影响日益凸显。柴油的硫含量受到特殊关注。论述了柴油硫含量对柴油 机使用的各方面影响：对柴油机有害物包括ＰＭ、ＣＯ、ＮＯｘ排放的影响；对排放后处理系统包括ＤＯＣ、ＳＣＲ、 ＬＮＴ和ＤＰＦ的各种有害影响或造成的使用；明确了高硫含量没有加重柴油或机油的腐蚀性，也没有破坏活 塞的清净性，但是燃烧后积炭中硫化物形态的不同和含量的增大会造成活塞环卡死，相关部件腐蚀磨损加剧；高 硫含量也对柴油机油提出了高总碱值、高清净分散性的要求，并会缩短机油的更换周期。研究结果表明，硫含量 对柴油机使用的有害影响是多方面的，低硫或无硫柴油是未来世界范围内对柴油品质的必然要求。 关键词：硫含量；排放；总碱值 中图分类号：Ｕ６７７．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：２０９５．４０６９（２０１５）０２．００４８ ０４ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅｓ ｃａｎ ｕｓｅ ｖａｒｉｏｕｓ ｆｕｅｌｓ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｈｅａｖｙ ｆｕｅｌ ｏｉｌ，ｗｈｉｃｈ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｔｈｅ ｍｉｓｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ ｔｈａｔ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅｓ ｄｏ ｎｏｔ ｈａｖｅ ａｎｙ ｓｔｉｒｃｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｎ ｆｕｅｌ ｑｕａｌｉｔｙ．Ａｓ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｉｓｓｕｅｓ ｂｅｃｏｍｅ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ， ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ｑｕａｌｉｙｔ ｏｎ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｈａｓ ｂｅｃｏｍｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ．Ｔｈｅ ｓｕｌｆｕｒ ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｉｓ ｏｆ ｓｐｅｃｉａｌ ｃｏｎｃｅｒｎ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｓｕｌｆｕｒ ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｎ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｅ．ｇ．ｏｎ ｈａｚａｒｄｏｕｓ ｓｕｂｓｔａｎｃｅｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｓｕｃｈ ａｓ ＰＭ，ＣＯ，ＮＯｘ，ａｎｄ ｈａｒｍｆｕｌ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｒ ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎｓ ｏｎ ｔｈｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ＤＯＣ，ＳＣＲ，ＬＮＴ ａｎｄ ＤＰＦ．Ｉｔ ｉｓ ｃｌａｒｉｆｉｅｄ ｔｈａｔ ｈｉｇｈ－ｓｕｌｆｕｒ ｃｏｎｔｅｎｔ ｗｉｌｌ ｎｅｉｔｈｅｒ ａｇｇｒａｖａｔｅ ｔｈｅ ｃｏｒｒｏｓｉｖｉｔｙ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌｓ ａｎｄ ｅｎｇｉｎｅ ｏｉｌ，ｎｏｒ ｓａｂｏｔａｇｅ ｔｈｅ ｃｌｅａｎｎｅｓｓ ｏｆ ｐｉｓｔｏｎｓ．Ｂｕｔ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ｓｕｌｆｉｄｅ ｍｏｒｐｈｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｐｏｓｔ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｃａｒｂｏｎ ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ｗｉｌｌ ｃａｕｓｅ ｓｔｕｃｋ ｐｉｓｔｏｎ ｒｉｎｇｓ，ａｎｄ ｉｎｔｅｎｓｉｆｙ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｗｅａｒ ｏｆ ｒｅｌａｔｅｄ ｐａｒｔｓ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｈｉｇｈ ｓｕｌｕｆｒ ｃｏｎｔｅｎｔ ｉｎ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｏｉｌ ａｌｓｏ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｈｉｇｈ ＴＢＮ，ｈｉｇｈ ｐｕｒｅ ｄｉｓｐｅｒｓｉｖｉｔｙ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ａｎｄ ｗｉｌｌ ｓｈｏｒｔｅｎ ｔｈｅ ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｃｙｃｌｅ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅ ｏｉｌ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ，ｔｈｅ ｓｕｌｆｕｒ ｃｏｎｔｅｎｔ ｈａｓ ｖａｒｉｏｕｓ ｈａｒｍｆｕｌ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｎ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ，ｌｏｗ ｓｕｌｆｕｒ ｏｒ ｓｕｌｆｕｒ ｆｒｅｅ ｄｉｅｓｅｌ ｗｉｌｌ ｓｕｒｅｌｙ ｂｅｃｏｍｅ ａ ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｎ ｄｉｅｓｅｌ ｑｕａｌｉｔｙ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｌｆｕｒ ｃｏｎｔｅｎｔ；ｅｍｉｓｓｉｏｎ；ＴＢＮ（ｔｏｔａｌ ｂａｓｉｃ ｎｕｍｂｅｒ） ０ 引言 硫是柴油中的有害成分。我国２０００年的轻柴油标准规定硫含量 Ｏ．２％（即２０００ｍｇ／Ｌ），２００３年车用 柴油标准缩减到Ｏ．０５％，２０１１年颁布的（（ＧＢ２５２—２０１１普通柴油》规定：从２０１３年７月１日开始，硫含量 ０．０３５％。而在欧盟ＥＮ ５９０标准中规定，２００１～２００４年硫含量为３５０ｍｇ／Ｌ，２００５～２００８年为５０ｍｇ／Ｌ，２００９ 年开始应当采用无硫柴油（硫含量 １０ｍｇ／Ｌ）。 过去，人们对硫的危害的认识还只限于其排出的燃烧产物二氧化硫（ＳＯ２）会产生酸雨并加重柴油机 零部件的磨损等方面，随着对柴油机排放控制的日益严格，以及对柴油中化学元素作用研究的进一步加深， 人们对柴油中硫的危害有了更多的认识：它不仅会以硫酸盐的形式增加微粒排放，而且还会使排气后处理 装置过早失效（即所谓“中毒”） Ｊ。 收稿日期：２０１４—０５—１９ 第一作者简介：张伟刚，男，高级工程师。１９６６年生，１９８７年毕业于海军工程大学机电专业，现从事舰船监造工作。 张伟刚，等：柴油硫含量对柴油机使用的影响 ４９ 而高硫含量的有害影响包括两个方面，一是对柴油机排放及排放后处理系统的影响，二是对柴油机及 机油系统的影响。 １对排放及排放后处理系统的影响 现已实施的柴油机排放控制措施有：改进柴油机结构设计，优化涡轮增压器与柴油机的匹配，改进柴 油机燃油控制系统等。对于瞬变脉冲负荷，加惯量优化柴油机运行工况的同时也优化了柴油机排放（如某 港口码头储能电站）。与汽油机相比，柴油机的有害排放物中ＣＯ和ＨＣ要少得多，ＮＯｘ则接近，而颗粒物 （ＰＭ）排放要高许多。柴油机的ＰＭ排放与柴油的十六烷值、芳烃含量、硫含量等有密切关系。其中硫含 量直接影响到柴油机的烟度和ＰＭ排放物的浓度，也影响柴油机排气催化净化器的净化效果［２】。 １．１柴油硫含量对排放的影响 柴油中的大部分硫（约９５％～９８％）在燃烧过程中转化为ＳＯ２，在有氧气和高温条件下某些ＳＯ２还被氧 化为ＳＯ ，很容易同燃烧过程中形成的水结合，在放热反应中形成硫酸烟雾，成为ＰＭ排放的一部分ｐｊ。 因此，降低柴油的硫含量，就相应地降低了ＰＭ排放量，也降低了排气烟度。 欧洲的汽车油料研究表明，柴油中的硫质量分数从５００ｍｇ／Ｌ减少到３０ｍｇ／Ｌ，使得轻型车ＰＭ排放降 低了７％，重型车ＰＭ排放降低了４％ 。 硫含量对ＣＯ和ＮＯｘ的排放也有影响：ＪＣＡＰ使用硫含量分别为ｌ０、５０和１００ｍｇ／Ｌ的油品进行了 ３００００ｋｍ行车试验和发动机试验，研究结果发现，随行驶里程的增加，ＣＯ和ＮＯｘ的排量也增加，并且硫 含量越大排放增加得越多，见图１【５】。０ １．２硫含量对排放后处理系统的影响 实用的柴油机排放后处理系统主要有氧 豆 化催化剂（ＤＯＣ）、ＮＯｘ选择催化还原法 ０ （ＳＣＲ）、ＮＯｘ吸附还原催化法（ＬＮＴ）和微 粒捕集器（ＤＰＦ）。 罡 ＤＯＣ可以通过氧化反应降低排气中的 ｕ ０ ＣＯ和ＨＣ成分以及微粒中的ＳＯＦ，同时对乙 醛等尚未的有害成分（非常规排放）也 硫含量／ｍ￣，／Ｌ 有效果。但ＤＯＣ也会将排气中的ＳＯ２氧化成 图１硫含量对排放的累积影响 ＳＯ３，遇水生成硫酸盐。一般认为，柴油中的 硫含量大于１００ｍｇ／Ｌ时，采用ＤＯＣ后反而会使ＰＭ排放升高，因此，采用ＤＯＣ必须使用低硫柴油【６’ 。 以尿素为还原剂的ＳＣＲ催化剂系统具有较好的耐硫性，可以用欧ＩＩＩ标准的柴油（含硫量不大于 ３５０ｍｇ／Ｌ）工作。但实施欧Ⅳ和欧Ｖ法规后，为进一步降低ＮＯｘ排放，需要在ＳＣＲ催化剂前设置ＤＯＣ以 增加ＮＯ２的比重，而ＤＯＣ是要求低硫柴油的，可见，硫含量了ＳＣＲ的使用。ＮＯｘ后处理的另一种方 法是吸附还原催化法ＬＮＴ，但其催化剂容易引起硫中毒。 使用微粒捕集器（ＤＰＦ）是目前公认的最有效的ＰＭ后处理手段，车辆使用ＤＰＦ系统和高氧化性能的 催化剂，可有效减少ＰＭ排放［８】，对排气的ＰＭ净化效率在６０％以上。但是柴油中的硫含量对ＤＰＦ装置效 率有很大的影响。研究发现【９】，硫含量从３ｍｇ／Ｌ升高到３０ｍｇ／Ｌ时，ＰＭ的净化效率从９５％下降到７０％。 另外，对于陶瓷材料的ＤＰＦ，ＰＭ的积存导致排气背压增大，必须及时将积存的ＰＭ除去，即必须及时进 行再生，应用最多的是在陶瓷滤体表面涂敷铂等贵金属，对ＰＭ进行催化氧化，但排气中的硫会使贵金属 中毒，很快失活，造成滤器不能再生。 从上文可以看到，硫含量几乎对每一类实用型排放后处理系统均造成不利影响，采用低硫或无硫柴油 是保证后处理效果的基础条件。 ５０ 船舶与海洋工程２０１５年第２期 ２对柴油机及机油的影响 考虑到含硫柴油可能直接渗入机油中，要考察硫含量对柴油机及机油的影响【ｌ叭，需要检查不同硫含量 柴油在以下几个方面的表现： １）柴油和柴油机油的腐蚀性差异； ２）对活塞清净性及活塞环灵活性的影响； ３）活塞积炭分析，考察元素组成和硫化物形态； ４）柴油硫含量对柴油机油的影响。 ２．１硫含量对腐蚀性、活塞及活塞积炭的影响 制备含硫０．０（空白样）、０．６％、０．８％、１．０％、１．２％的试验柴油和柴油机油，按ＧＢ／Ｔ５０９６—１９９１进行 铜片腐蚀试验，考察了不同硫含量柴油和柴油机油的腐蚀特性，试验结果是柴油中的硫化物对柴油和机油 的腐蚀性没有影响。 不同硫含量柴油按１３５一Ｃ２法或１３５一Ｄ２法进行台架试验，之后取出各自活塞进行清净性评分，并检查 活塞环的灵活性，结果表明：在相同试验条件下，高硫柴油的发动机活塞清净性评分并不一定比低硫的差， 但活塞环的灵活程度却大不一样，特别是含硫Ｏ．８％的高硫柴油，其活塞第一环（压缩环）已经卡死。这些 现象说明，柴油中硫含量的高低对发动机活塞沉积物的化学、物理性质有很大影响。 将硫含量为０．１％＃１１ ０．８％的柴油进行台架试验，取出一部分活塞积炭作ＸＰＳ分析。结果表明，不同硫 含量柴油生成积炭的成分差别不大，但是积炭中硫化物的形态和含量大小差异较大，高硫柴油积炭比较坚 硬，不易去除，分析认为，高硫柴油燃烧后易于生成强酸性物质。 ２．２柴油硫含量对柴油机油的影响 考虑到柴油的硫含量对柴油机油的影响，ＭＴＵ公司在其《液体与润滑剂规范》［１１】中明确要求，当所 用柴油硫含量高于０．５％（５０００ｍｇ／Ｌ）时，所用的柴油机油的总碱值不得低于８ｍｇＫＯＨ／ｇ。《液体与润滑剂 规范》中规定的可用机油总碱值与柴油硫含量的关 系曲线见图２。 ， 总碱值是内燃机润滑油特别是柴油机润滑油的 一项十分重要的性能指标，表示润滑油中所含的碱 １５ ， 性物质的多少，这些碱性物质主要是氨基化合物、 弱酸盐，如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类 厂 总碱值 新油 机油普遍添加有超碱值清净分散剂，用以中和 燃烧产物所生成的酸。因此总碱值可间接表示为所 。引曼 舀 ＿＿ 一 一， 厂 一一 一 ｒ 用油 一 一 ．含清净分散剂的多少，也能表示用油的剩余清净分 散能力【ｊ引。 当柴油机无法选用符合要求的较低硫含量柴油 时，只能相对应的选用总碱值较高、清净分散性好 的机油。如果机油无法满足要求时，应相应缩短机 总碱值 一一ｌ 一－－ 面 —一 一１ 一 一－Ｉ 一 油更换周期以满足保护柴油机的要求。缩短的机油 更换周期可以通过测定机油的剩余总碱值来确定。 一般，当剩余总碱值降低到新油总碱值的５０％时，０ 燃料含硫量／重量％ 就需要更换机油了。传统的总碱值测定通常采用 ＳＨ／Ｔ ０２５１“石油产品碱值测定法（高氯酸电位滴定 法）”，由于种种原因，此方法只能在实验室进行， 图２柴油硫含量确定机油总碱值 而不能做现场测定。循环伏安法为人们提供了一种有效的适合于现场进行的测定办法。 张伟刚，等：柴油硫含量对柴油机使用的影响 ５１ ３结语 由于柴油机具有燃料多样性和可燃用劣质燃料的优点，长期以来人们存在着误解：柴油机对燃料性质 要求不严。但是，随着环保问题目益突出，人们逐步认识到柴油性能与质量对柴油机燃烧品质和排放性能 的重要影响。其中，柴油的硫含量受到特别关注。柴油硫含量对柴油机排放及排放后处理系统的影响以及 硫含量对柴油机及柴油机油的影响主要有： １）硫含量高直接加剧柴油机排气烟度和ＰＭ排放物的浓度；对ＣＯ和ＮＯｘ的排放也有累积影响，硫 含量越大，两者的排放增加越多； ２）硫含量对排放后处理系统也有重大影响，氧化催化剂（ＤＯＣ）、ＮＯｘ选择催化还原法（ＳＣＲ）、ＮＯｘ 吸附还原催化法（ＬＮＴ）和微粒捕集器（ＤＰＦ）使用效果均与柴油硫含量有直接或间接的关系，并有限值 要求； ３）柴油中的硫化物，其含量高低并不会影响柴油或柴油机油的腐蚀性，也不会破坏发动机活塞清净 性； ４）高硫含量柴油的燃烧产物中强酸性物质含量大，可加剧燃烧室、汽缸和排气系统部件的腐蚀与磨 损； ５）因特殊原因使用高硫含量柴油，应选用高总碱值、清净分散性好的柴油机油，定期检测用油剩余 总碱值，相应缩短机油更换周期。 由此可见，硫含量对柴油机使用的有害影响是多方面的。低硫或无硫柴油是未来世界范围内对柴油品 质的必然要求。 【参考文献】 Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００９． 【１】 高宗英，朱剑明．柴油机燃料供给与调节【Ｊ］．润滑油与燃料，２００７，（５）：６－９． ［２】 刘泉山，董红霞，徐小红，等．柴油含硫量对排放和排放控制技术的影响［Ｊ］．车用发动机，２００７，（８）：４． 【３】 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