线路路基讲稿

铁路线路

§1 中国铁路概况

一、我国铁路发展简史和现状

◆我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。

◆中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。

◆1876年至1911年,清时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。从1911年至1949年,时期共建成铁路17100公里,连同清时期,中国共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国仅留下铁路22600公里。

◆到2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路）营业线路总延展里程135361公里。铁路车站5576个，其中特等站50个、一等站226个、二等站342个、三等站886个。车站中，办理客运业务的有1994个。

二、中长期铁路网规划

根据2004年1月公布的规划，国家铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％。

(一)客运专线 。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划\"四纵四横\"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

1、\"四纵\"客运专线： 北京～上海客运专线，⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，

2、\"四横\"客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线。

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3、三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

(二)完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。

(三)路网既有线。 加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。 以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

§2 铁路主要技术标准

一、铁路等级的划分

根据国家标准《铁路线路设计规范》（GB50090—2006），普速铁路（旅客列车最高行车速度≤160km/h）共分为四级。

◆Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路,或近期年客货运量大于或等于二千万吨； ◆Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路,或近期年客货运量小于二千万吨且大于或等于一千万吨；

◆Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于一千万吨且大于或等于五百万吨；

◆Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于五百万吨。 二、铁路主要技术标准（共9项）

◆正线数目 ◆牵引种类 ◆机车类型 ◆牵引质量 ◆坡度 ◆最小曲线半径 ◆机车交路 ◆到发线有效长度 ◆闭塞类型

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§3 铁路线路的平面和纵断面

一、 线路平面

◆ 曲线半径序列值（12000m～500m）、优先取值范围 ◆ 最小曲线半径（m）

客车行车速度km/h 一般地段 工程条件 困难地段 1600 1200 800 600 500 160 2000 140 1600 120 1200 100 800 80 600 ◆ 缓和曲线：线型（三次抛物线），最小缓和曲线长度 ◆ 圆曲线或夹直线的最小长度

客车行车速度km/h 160 140 120 100 80 圆曲线或夹直线最小长度m 130 110 80 60 50 ◆ 线间距：区间直线地段线间距、曲线加宽 ◆ 桥梁、隧道平面布置要求 ◆ 车站平面布置要求 二、线路纵断面

◆坡度

◆相邻坡段最大坡度差 ◆最小坡段长度 ◆竖曲线

◆桥梁、隧道的纵断面布置要求

§4 铁路轨道

一、铁路轨道构造

◆轨道是指路基面以上的线路部分，由钢轨及配件、轨枕及扣件、道岔、道床等组成。轨道的作用是支承机车车辆的车轮，引导列车前进并传导动荷载至路基。

◆直线上的轨道。我国铁路的标准轨距，直线地段为1435毫米。轨距的允许误差，为+6、-2。

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◆曲线轨道轨距加宽。当曲线半径小于350mm时，轨距应按规定加宽。300mm≤R＜350mm，轨距加宽5mm；R＜300mm，轨距加宽15mm。

◆曲线轨道外轨超高。新建铁路h=7.6Vmax2/R；既有铁路h=11.8Vj2/R。

◆曲线缩短轨。在曲线地段，为使内、外两股钢轨保持对接，内股需配置缩短轨。 二、轨道类型的选择。

◆正线轨道类型分为特重型、重型、次重型 、中型和轻型。

◆站线根据其用途分为到发线、驼峰溜放线、其它站线及次要站线按规定进行选择。三、钢轨及配件

◆钢轨是轨道的主要组成部分，用于支承及引导机车车辆的车轮。我国现行主要钢轨类型有75kg/m、60 kg/m 、50 kg/m 、43 kg/m、38 kg/m五种（对应的每米质量分别为74.414、60.0、51.0、44.653、38.733kg）。

◆钢轨的标准长度为25m和12.5m。特重型、重型轨道应采用25m标准长度的钢轨，其它各类轨道可采用25m或12.5m标准长度钢轨。轨道上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m。无缝线路由标准钢轨焊接而成。

◆钢轨配件分接头扣件和中间扣件两种。钢轨接头扣件由接头夹扳（即鱼尾扳）、螺栓和垫圈组成。中间扣件分为木枕和混凝土枕两种：木枕扣件有不分开式、分开式和木枕弹条扣件，常用的是不分开式（垫扳加道钉）；混凝土枕扣件有扣扳式和弹条型。 四、 道岔

◆道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

◆道岔的种类。根据道岔的用途和几何形式，道岔可分为多种类型。常用的道岔种类有单开道岔、对称道岔、复式交分等道岔和交叉渡线等。

单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨

2-1岔头1-13-12-24-14-21-23-22-32-4岔尾 中心桩1-3基层技术人员培训资料 铁路线路与路基

1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

◆道岔号数的表示方法。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

五、轨枕

◆轨枕类型：轨枕是支承钢轨并将荷载传布于道床的轨道部件。轨枕分为木枕和钢筋混凝土枕两类。

◆木枕分为普通木枕、道岔木枕和桥梁木枕。

◆混凝土轨枕有Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型普通混凝土枕、混凝土宽枕、混凝土岔枕。 ◆轨枕间距 六、道床

◆道床是轨枕的基础，主要功能是传布荷载于路基面，阻止轨排的位移，增加轨道的稳定性。同时还起着排水、缓冲的作用。

◆道床分为有碴道床和无碴道床两种。无碴道床也称为无碴轨道或整体道床。 ◆有碴道床分为碎石道碴、筛选卵石道碴、天然级配卵石道碴、砂子道碴和熔炉矿渣道碴，常用的是碎石道碴和砂子道碴。 ◆道床的横断面

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§5 铁路车站

一、车站的分类 ◆会让站、越行站 ◆中间站 ◆区段站 ◆客运站 ◆货运站

◆铁路枢纽的概念 二、车站股道和道岔的编号 三、车站线路

◆铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

◆正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。

◆站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

◆段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 ◆岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

◆特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或，

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根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。

§6 铁路轨道的主要施工方法

一、人工铺轨施工工艺和方法

◆道碴的选用。道碴强度、耐久度、粒径、级配、含泥量和道碴铺设质量标准符合铁道部现行的有关规范标准及合同文件要求。

◆铺碴工程施工方法

铺道碴前，对成型路基的路基面进行全面的检查，检查路基面中线标高、横向坡度、路基宽度等，对超标之处及时进行修整，直至达到验收标准。经自检合格后填写铺轨前路基检查证报监理工程师验收后才能铺碴。

铺轨前恢复中线桩，其测量精度符合现行铁路测量规范的规定。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点，道岔中心及岔头、岔尾点均钉设线路中桩。

按规定在直线段和曲线段上设置水平桩，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点增设水平桩。实测结果如实记录并提交监理工程师审核。

铺碴根据线路中桩人工散布。铺设底碴和面碴分次用压路机碾压10～15遍，面碴铺至枕底略低位置。接近桥梁地段，用小型夯实机具碾压密实。

◆卸枕及锚固

轨枕由列车运至车站卸车。及时对轨枕进行锚固，锚固时严格按规范要求进行，实验室对锚固质量进行抽检，对达不到要求的重新进行锚固。根据枕端线的白色涂料及轨枕间距人工布枕。

◆人工铺轨

按钢轨编号进行布轨铺轨，用方尺检查两股钢轨接头，使两股钢轨接头对齐，并按技术要求预留轨缝，按轨枕间距将轨枕拨移到位。轨距挡板及挡板座号码正确、轨距达到规范要求。

其工艺程序见“人工铺轨作业流程图”。 ◆铺轨后起道、整道 （1）卸碴、上碴

采用自卸车运送道碴，人工配合机械铺碴。 （2）起道和串碴捣固

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人工铺轨作业流程图

施工准备 散布轨枕

连接钢轨上扣件

初整道检查铺轨质量 上面碴 线路整道补充道碴 整路容 摆放轨配件扣件 运送钢轨 铺底碴备面碴 摆放轨枕 卸碴完毕后及时上碴起道。起道量较大时，可分次起道。分次上碴起道后，将道碴向轨枕底均匀串实并捣固密实，同时将枕盒内道碴填好，大致整理道床的顶面和边坡。

（3）改道

改道前详细检查轨距，并将误差大小用粉笔划在改道处的轨腰上。改道应注意看好钢轨方向，直线以方向好的一股为标准，改正另一股，曲线则根据外股改正内股。改正轨距通常是通过调整挡板座号码的方式来进行。改道后整治空吊板，上紧扣件。

（4）拨道

拨道前按拨道方向扒松需拨移一侧轨枕端部的道碴，以便于拨移。拨移采用拨道机配合人工进行，由有整道经验者担任指挥，每拨道地点配2-3台拨道机，配8-12人手持撬棍插入轨底与道床成45°～60°角，面向指挥看准指挥的信号，同时按指示方向进行拨道。

拨道后使轨道中心与线路中线一致，轨道方向应远视顺直，曲线圆顺，其正矢允许偏差符合规范要求。回填清理道碴，稳定轨道。

（5）整正轨缝

调查轨缝：从站线一端开始将每一轨缝进行编号,并用轨缝尺逐个量出,造表登记,作出调整计划,以便掌握钢轨串动方向和串动量。

调整轨缝：调整轨缝用拉轨器，3人一组，1人量测，2人操作，从站线一端向另一端顺序进行。轨缝整正达到要求后，拧紧夹板螺栓。

（6）方正轨枕

按照设计轨枕间距，调整轨枕间距，用方枕器方正轨枕。 （7）整理道床

线路整修基本完成后，最后应将道床彻底整理，使路基面整洁、美观。 将轨枕盒内道碴均匀填平用木夯夯平。

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整理道床边坡，使道床断面与设计相符，并用道碴叉将坡面夯拍平整密实。做到道床断面正确，坡面棱线分明。

清理排水系统，使路肩面上的水能迅速排泄到路基以外，保持道床洁净干燥。详见“整道施工工艺流程图”。

整道施工工艺流程图

反 复 整 道 上碴 起道串碴捣固 改道 拨道 整正轨缝 方正轨枕 安装防爬设备 整理道床

二、线路拨接施工

◆线路拨接准备工作

（1）测量准备工作和配轨计算

首先根据设计要求定出线路拨接范围和拨接两边线路中心，据以定出线路拨接起始点和选定合适的拨接断开口。

通过理论计算并结合现场放样法，计算出拨接后曲线内外轨缩短或伸长量，并确定出龙口处需配置2根钢轨的长度，并提前将配轨准备好。

（2）劳力人员准备

线路成型 补碴

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拨接现场需设置总指挥1名，负责整个现场拨接组织协调；设副总指挥2名，分别负责各自拨接边的指挥操作，同时各配领工员2人协助副指挥工作；另由2～3名技术人员各带一组测量人员负责现场的技术、测量控制；施工现场设安全员2～4人；施工作业区区两端各设防护人员2名；设驻站联络员2名；根据施工现场工作量的大小配置足够的劳力人数。

（3）机具设备准备

施工现场配置充足的拨接工具：如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拨道机、拉轨器、道尺、砂轮切割机等。

（4）线路准备

新线必须提前铺至设计位置，并在拨接区准备充足的道碴，拨接完毕需开通的新线必须提前整道，以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。

◆施工要点拨接 （1）运输部门的配合

拨接利用工务维修天窗时间施工，将严格按照有关运输要点作业程序，预先提出申请作业计划和报送拨接施工方案，待运输部门审批并纳入运输综合作业计划，据此积极作好拨接准备工作，必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前一天通过车站向路局调度请点，经批准后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并确保在批准时间内完成。点毕通过车站向路局调度销点，开通线路并按规定的慢行速度放行第一趟列车，随后通过整道工作的深入，在慢行三趟列车后恢复正常的运营速度。

（2）要点拨接

施工给点后，按照有关防护规定，在拨接作业区设置标准作业牌并有专人防护，防护人员要有通讯设备与驻站联络员、拨接作业区保持随时的通信联络。然后打开预定断开口的接头夹板开始拨接作业，拨接工作从断开口到拨接终点再从拨接终点到断开口顺序往返拨移，直至线路拨移到位。为保证线路拨接后接头的对接，应进行必要的内轨标准缩短轨的位置调整，同时为了保证拢口短轨的顺利安放可进行必要串轨，待点毕后再用拉轨器进行轨缝的调整。

（3）施工安全措施（由安质部段讲解） 三、道岔施工方法

站场道岔施工主要分为两种。第一种是新铺线路上正位铺设道岔，第二种是在既有线上插入道岔。

（1）正位铺设道岔作业程序

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①钉位置桩

根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩，见下图。

根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。

横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出，原位铺设时不需横向引出。 ②铺设岔枕

铺岔枕时，需预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。

岔枕的长度不一，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根

铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2～6根岔枕内，逐渐变化。

③钢轨铺设及固定

铺设及固定道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，见“道岔铺设顺序图”所示。

A铺设直线基本轨及护轮轨

抬轨。按图中1～1至1～3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头。将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。钢轨固定：安好垫板，上紧扣配件。

B铺设直线下股基本轨及辙叉

抬轨。按图中2～1至2～4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔 枕上。联结鱼尾钣。钢轨固定。以基准股为准，按直股轨距，先固定大腰小腰，然后固定其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

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道岔铺设顺序图

C铺设导曲线外股钢轨

抬摆图中3～1至3～2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。以支距法测定导曲线。以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。钢轨固定。先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外侧，后钉内侧。

D铺设曲线里股钢轨及护轮轨

施工时抬摆图中4～1及4～2钢轨，以外轨为基准，按照轨距固定里股。 ④安装连接杆

施工时在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。

⑤安装转辙机

先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与闸座拐杆连接好，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即固定好转辙机。

（2）插入道岔的作业程序

封锁点前在需改造道岔的设计岔位垂直于线路方向的路肩或其前后合适的位置整体预铺，要点后，拆除既有道岔，然后整体横移或整体横纵移预铺的道岔至设计位置。工务施工过程中电务进行配合施工，电务将道岔转辙装置提前安装在预铺的道岔上，并进行调整及转换试验，使设备工作正常，在道岔推进时连带转辙装置整体推进。电务在工务将道岔推进后进行转辙装置的调试。

道岔的预铺及推进作业程序见“插铺或更换道岔施工工艺流程图”。

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插铺或更换道岔施工工艺流程图

道岔养护维修至常速

销点开通道岔 整修道岔 信号设备安装调试 推设预铺道岔 预铺道岔就位并连通其前后相关线路 清筛道床 安装滑轨 利用天窗时间要点 拆除既有道岔及其前后相关线路 预铺道岔验收 连接轨道电路、并调试转辙设备 预铺道岔 选定预铺场地 预铺场地平整 基层技术人员培训资料 铁路线路与路基

①点前准备 A扒松道碴

利用点前慢行点将岔枕盒内及枕端的道碴扒松并进行更换，并按“隔四扒二”的原则进行，严禁扒开枕头过长，影响行车安全。

B料具到位

施工所需主要材料，道碴、长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、发电机及七大件应提前运至工地。

C配轨准备

配轨时，经技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。

D上道对位

对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，将道岔提前移至这些线路，以减少点内横移距离或纵向对位。

E横移准备

打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8根滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心，并不得侵入行车限界。安放横移小车，横滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者密贴，道岔两侧应支顶牢固，以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。拆除准备：将需拆除道岔处的螺纹道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二连接杆的销钉或螺栓，拆除或放倒影响预铺道岔横纵移的建筑物及设备。

②点内作业 A拆岔及线路

施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，拆除的旧料应集中堆放在指定地点，避免侵限及对滑岔作业的影响。

B清底及换碴

清底清碴应按要求进行，道岔范围内应清至枕下30cm，回填道碴标高应比枕底低5cm。 C连通轨条

道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕及Ⅲ型枕，并拨上轨条，连接扣配件。点内无法直接横移到位的道岔，在换碴整平后，道岔缺口应采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过。

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D道岔横移

用8根适当长的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板连接牢固，另一端搭在道岔将纵移的线路轨道上，前端伸出线路外1米左右，给道岔横移提供可靠的轨道保障。拆除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时由于惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况及时纠正。

E道岔纵移

将横移到位的道岔打起，撤出滑轨及小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤出台车。专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移至临时轨排，在走行过程中，应有专人监护运行情况出现偏移即时纠正。

F道岔就位及连接

道岔纵移至临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉出，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，拉线检查岔前岔尾是否到位，人工拨到位。再次将道岔从前到后逐段打起，拆除连接鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路连接。

G整修、调试、开通

回填道碴，起道，细拨，采用液压式捣固机捣固密实。电务配合连通轨道电路，并进行转辙试验。按规范仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序销点开通。

③点后养护提速

补充道碴，整理道床断面。派专人巡道检查，列车通过后，要及时对线路进行养护，直至恢复正常。

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路基工程

§1 铁路路基基本知识

一、路基术语

◆路基：经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。 ◆路堤：在原地面上，用土、石填筑的路基。 ◆路堑：自原地面向下开挖的路基。

◆基床：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构。基床分表层和底层。

◆过渡段 ：路堤与桥台、路堤与横向构筑物、路堤与路堑、路堑与隧道等衔接处的过渡区域。

◆压实系数：填料压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。 二、路基面形状和宽度

◆路基面形状：一般设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字形排水坡。路基面加宽时，路基面仍保持三角形。不同填料的基床衔接时，应设长度不小于10m的渐变段。渐变段应在路肩设计高程较高的段落内逐渐顺坡至路肩设计高程较低处，渐变段的基床表层应采用相邻填料中较好的填料填筑。

◆路基面宽度：区间路基面宽度应根据旅客列车设计行车速度、轨道类型、经间距、曲线加宽、路肩宽度、养路形式、接触网立柱的位置等，通过计算确定。路堤的路肩宽度不小于0.8m, 路堑的路肩宽度不小于0.6m。单线直线地段重型轨道路堤面宽度为7.8m，路堑为7.8m。 三、路基排水

◆地面排水 ◆地下排水 四、路基防护

◆坡面防护 ◆冲刷防护 五、路基支挡工程

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◆挡土墙：重力式挡土墙、短卸荷扳式挡土墙、悬臂式挡土墙、锚杆式挡土墙、锚定扳挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙

◆抗滑桩 ◆桩板式挡土墙 ◆预应力锚索

§2 路基工程主要施工方法

一、施工准备

◆施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、技术条件和要求，对设计文件进行核查，并做好核查记录。

◆路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料，并写出调查报告。 施工范围内的地质、水文、气象等情况；

核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等；

调查核对级配填料，收集级配填料的拌和场地等有关资料；

土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施等情况； 办理用地手续、拆迁补偿所需的资料； 当地可利用的资源和设施；

修建各项临时工程和施工防排水设施的资料；

收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料；

采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新型结构所需的资料。 ◆开工前应对全线路基工程的地质情况进行核查。

◆对所有的路基横断面进行复测，重新计算路基土石方数量，对路基排水工程和支挡工程进行认真核对。

◆施工前，根据设计文件提供的资料，按照现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）对路基填料进行复查和试验，确认填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查签证后方可使用。对需改良的特殊岩土，除进行常规试验外，尚需进行专门的鉴别试验，以确认其种类和处理方法。

◆土工合成材料、固化剂、级配碎石、沥青等原材料运抵现场后，必须进行质量检验，经评定合格后，方可使用，不得以供货商提供的质量检验报告或商检报告代替现场检验。

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◆在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写工程施工组织设计，并落实施工方案。施工组织设计必须按审批制度报批后执行。

◆施工便道的修筑标准应按施工运量和施工机械的最大荷载确定，并满足施工需要。当有设计要求时，应按设计标准修筑。利用原有道路作为施工便道的，应进行实地检查；当不能满足施工运输要求时，应进行加固改造。 二、施工机械的选择

◆施工机械的选用范围 ◆施工机械的选择原则 ◆挖装机械 ◆推运、铲运机械 ◆碾压、平地机械 三、路堤填筑

◆工艺试验。路基填筑施工前，根据填料种类、性质、压实标准及施工条件，选择100~200m长的地段做工艺试验，以确定路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导全线施工。试验主要解决以下问题：a、确定机械的型号、数量及最佳配置，确定取土场的推土机、挖掘机、装卸机和自卸汽车的配合方法；b、确定铺筑、压实各工序机械设备的选型配套问题；c、确定施工工艺（确定最佳含水量及施工偏差范围；最大的压实厚度，松铺系数，每车的体积，卸车间距；碾压遍数及碾压速度与压实度的关系；标高、边坡、横坡的测控方法）；d、最优的施工组织（取土—装土—运输—铺筑—稳压—压实各工序间的配合衔接问题；测量人员—现场工程师—机械操作手—试验人员—普工的协作、联络、调配问题）。报监理工程师批准后即可作为该填料的施工控制依据。

◆原地表清理。路堤填土前应先清除填筑范围内的既有建筑物、垃圾、树根、有机物残渣等。根据设计图纸要求，一般山坡、旱地路段清表10cm，水稻田地段清除表层30cm。当按照设计深度清表后，仍不满足要求时，按监理工程师要求办理。基底清理完成后，在填筑前进行全面碾压，并分层回填压实至原地面标高。在原地面横坡大于1∶5的地段，采取挖台阶，台阶宽度不小于2米，顶面做成4%的内倾斜坡，并保持无松散。

◆填土路基施工。完成清表和回填碾压后，进行分层摊铺分层压实。要注意控制填料质量（含水量）、松铺厚度、压实度、平整度。最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填筑宽于填层设计宽度50cm，碾压的轮迹重叠20～30cm。因两个作业段交接处不在同一时间填筑，先填地段按1:1坡度分层留台阶。

路基填筑按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段是指施工阶段的填土区段、整平区段、压实区段、检测区

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段；八流程：施工测量、地基处理、分层填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修

路基填筑施工工艺流程图

施工 测量放线 准备 翻松原地面 填前夯实 基底报验 土石方调运 分层填筑 不合 格 ◆填石路基施工。压实层厚度不大于400mm，石渣最大粒径不大于25cm，石料强度不小于15MPa。填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实，填筑时掺石屑填缝，以保证充

路基成型 监理检测 基底清理 现场试验并报告 监理认可 合

凉晒或洒水 格

分层整平 分层压实 密实度检测 基层技术人员培训资料 铁路线路与路基

分填充石块空隙。填石路基施工中采用重型振动压路机分层碾压。施工时大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。碾压时先压两侧后压，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1～1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整，然后采用沉降差或孔隙率进行检测，确保压实效果。

◆路基检测。请彭卿主任讲解。 ◆路基填筑施工工艺流程（见图） 四、路堑开挖施工

◆土方开挖施工方法

(1)恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

(2)对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

(3)对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

(4)对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

(5)路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1Km以内，采用自行式大铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

(6)路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

(7)对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

(8)路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

◆路堑开挖工艺流程框图

击实标准试验 边坡修理 排水系统施工 地表清理 路基放样 土方挖运 排 水 压实度检查 路槽平整压实 复 测 基层技术人员培训资料 铁路线路与路基

◆石方爆破施工方法

(1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

(2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

(3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

(4)在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。 (5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(6)炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

(7)为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

(8)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

(9)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

(10)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

(11)顺利起爆，并清除边坡危石后， 用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。

(12)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。 (13)路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

◆石方爆破主要机械设备：空压机，手风钻，潜孔钻，推土机，压路机，自卸汽车，爆破仪表和设备。

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◆石方爆破工艺流程框图 测量路基 有关部门审批 爆破组织设计 测量布孔 施工准备 监理检查 钻 孔 警 戒 装药填塞 网络布设 起 爆 处理危石 清运

五、路基土石方计算及调配

◆路基土石方计算 ◆路基土石方调配

甲方审查 人、料、机准备 自检测孔 孔井检查 防护警戒 整修边坡