有关修船程序及报告
二〇一一年四月
鉴于目前有一些新同事和从造船转到修船的同事，他们对修船程序不了解或了解不多，在修船过程中对原始状况的纪录，照片的拍摄，和船东及船厂的沟通，对突发事件的处理等一系列工作和公司原有的规定和程序不符。为了能更好的为客户服务，现将公司原有的规定和程序重新整理发下，以使各位能顺利完成公司交给的任务。
一. 准备工作
1. 油漆配套，工作流程图(GIN)，说明书。
在工作开始前应从公司得到油漆配套及工作流程图，并应仔细阅读，结合说明书，熟悉此次工程所用产品的性能，理论涂布率和重涂间隔等。其所有的阐述应以油漆配套和说明书为准，工作流程图为辅。 2. 工具，仪器等。
检查带好常用工具及附属物品，说明书等，如工程需特殊仪器亦要带上。 3． 检查个人安全用品并带上。
工作服，安全帽，工作鞋，防护口罩，手套，及一些必需的医药品。 4． 联系厂方和船方以得知确切的到厂时间。
船厂和船东的联系人及电话号码可从公司得到。 5． 如是非国轮须办理登轮证。
每位员工要常备公司介绍信及办证所需文件。
二. 坞修工程
1. 前期工作
a. 第一时间到达现场，告知船东代表HEMPEL代表已到现场，介绍我们的工作
程序，油漆配套及注意事项。待坞内的水排干后检查船壳的原始状况：如锈和海生物的大小分布，有无水泡和翘皮，干舷和水线有无油污，平底有无擦底现象，并根据HEMPEL手册的要求拍摄船壳原始状况照（八张，需船头船尾带船名的照片三张），照片应水平方向，大部分照片要全景（从坞内和坞墙上）。 如果发现大面积海生物需加拍照片，此时要近拍螺旋桨的照片。并在随后的空余时间和船方联系检查航行日志，以确定是否有超过14天的停航记录。如果发现其它异常情况亦要多拍照片和记录，通常这需要二张照片来证明，第一张确定异常的位置和总体情况，第二张要近拍反映的细节。这些异常要立即通知公司以作备案。如是晚上进坞须白天拍一些照。
b. 为了避免船东和船厂的误解，各位技术代表在每次开始修船时最好写一份简
单的技术说明和相关的情况给船东和船厂，将现场工作所需要的注意点及可能发生的问题一并预先告知各方。
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c. 和船东一起检查船壳的原始状况，必须问讯船东该船上次坞修时间，地点，
哪一家油漆供应商。检查完毕后应根据船壳的实际状况单独向船东提出我们对船壳的表面处理意见包括方法，等级和百分比（喷砂和喷漆）。如船东代表决定的表面处理方法和比例与HEMPEL技术代表的观点相差太大，现场技术代表应再次明确告知船东代表HEMPEL的观点并晓以利害。如发现原有的油漆很厚一定要告知船东代表并建议完全除去，将结果记录在日报表上。 d. 现场代表应从船方得到船的基本数据：总长(LOA)，两柱间长(LBP)，型宽
(B)，型深(D)，船型，并观察实际的轻载线（d2）和重载线（d1），计算干 舷时要注意舷墙和艏艉舷墙的高度。在完工报告中要将实际的轻载线和重载线填入报告中。根据公司说明书提供的公式，重新计算每个部位的面积。如果某一面积大于销售配套的面积要仔细的计算并要现场的机务书面确认。然后根据实际修补面积计算出油漆用量，一定要按照销售给的涂布率来计算，让船东代表签名后通知公司供货。如面积没有变化，一般面漆和防污漆不得随意增减。须在定单上标明油漆到达时间。
e. 询问船东代表有否临时增加工程，如有要立即通知公司以便及时备货并尽可
能减少多次供货。只要是供应油漆，一定要船东代表签名。
f. 现场代表不能改变油漆配套，只能提供意见。如有变化须在报告中写明。 2. 中期工作
a. 在现场应时刻和船东代表，船厂保持联系以确保三方沟通。在除油（何种方
法），高压水（多大压力）清洁及喷砂除锈过程中，如发现不符合HEMPEL公司的要求和标准应立即告诉船厂使其改正。以避免待完工后重新返工浪费时间。如船厂不听劝告则告知船东代表。
b. 在表面处理将要完工前先大致检查一下工程质量以便心中有数，在和船东代
表一起检查时发表自己的看法。在检查时如发现松散的油漆层和老化漆层未作处理（尤其是干舷和水线）应告知船东代表并建议完全除去。如船东代表没有采纳建议必须作书面备忘并立即传回公司以告知相应的销售人员。在检查时发现其它问题亦作同样处理。
c. 在油漆施工前和施工中对温度，湿度，重涂间隔，干湿膜检测要加强控制。
如有超过我们最大认可接受水平，必须做好备注知会船东代表。在备注内说明因上述原因将可能导致提早出现返锈，脱落或起泡等现象。需注意的是，任何现场的问题只有在其发生之前或发生后及时知会各方才会起到真正的作用，如果不在第一时间将相关的事宜知会相关各方，即使在日后的报告中提出也为时已晚。
d. 每一度油漆后要检查原有油漆是否有翘皮，如有则要船厂处理。
e. 尤其在检查平底时要注意压载舱内有无水，油舱位置的表面温度是否低，如
是大龄船要注意压载舱内污泥等，这些将影响表面温度，引起凝露。在油漆施工时要注意电焊缝的两边漏涂油漆。
f. 在施工前要对施工设备进行检查，包括喷枪的口径，漆泵的过滤网，绞拌器
等。
g. 在油漆施工时HEMPEL技术代表必须在现场巡视，检查固化剂的正确加入，
喷枪的移动速度，避免局部偏厚或偏薄，控制油漆施工质量和用量。 h. 一般地说,应首先完成干舷水线的油漆工作,才能进行直底的防污漆统喷。 i. 干舷面漆施工时一定要控制油漆的用量（用小口径枪嘴），尤其是特制的和
稀有的面漆。
j. HEMPEL技术代表应每天从厂方了解施工进程，并根据HEMPEL公司的技术
规范，提出符合HEMPEL公司技术要求的施工进程，在随后和船东代表见面时向其提出。同时将每天的日报表复印件交给船东代表并要其签收。每天油漆完工后向船东代表汇报一天的工作情况。
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k. 表面处理（高压水和喷砂）和每一度油漆施工过程要拍照，每一度油漆完成
后亦要拍照（最少三张），整体完工照（八张）其中带船名三张。如果打砂报验在晚上进行，应在白天将表面处理照片提前拍好。
l. 当油漆送到时需在第一时间检查所送油漆的数量，种类，颜色，固化剂是否
正确。并记录所送油漆的批号以检查油漆的生产日期（一般储存期为1年，其中15039，15709等为半年，具体以相关最新版产品说明书为准）。如以上所述有问题须马上和公司联系，不要到施工前或施工后才告知公司。如送油漆的油漆代理或昆山厂的人签单有困难要帮助解决。
3. 后期工作
a. 待油漆工作全部完工后离船之前，须完成油漆用量表和评分表签收。如船东
不愿意在评分表上打分或不愿意签名，需写上为何不签的原由，以后这张纸要放在完工报告中一起交给船东公司。
b. 离船之前需交给船方HEMPEL防污漆的证书（其电子格式须和完工报告一起交到公司），包括船级社和第三方证书，如船级社需要MSDS一并提供。在离船之前需完成保养漆配套的工作。
c. 完成所有油漆的供应和退换。将坞修油漆用量统计表(Paint Consumption of
Drydocking)，油漆用量包括其它工程用漆和经现场定的保养漆用量，稀释剂和船名漆也要写上)，技术服务评分表 (EVALUATION OF TECHNICAL
SERVICE）及技术服务时间记录(Technical Service Record)在第一时间传到公司。
d. 当该船完工后需第一时间电邮或短信给公司和相关的服务部人员确认该船完
工。
e. 如无特殊原因修船报告在三天内交到公司。 f. 所有的原件应同时交到公司或快邮到公司。
g. 如该船工程有服务时间限制须在截止日期前通知公司。
三．其它工程
1． 一般来说修船除了塢修外还有货舱，压载舱，淡水舱，甲板，上层建筑
等。这些具体的工作和塢修工程的工作程序是一样的。另要注意需重新计算面积。尤其是货舱一定要根据船的总图一个一个计算。
2． 每一个工程须拍摄包括原始照，施工照（表面处理和油漆）和每一度油
漆完工照。如有特殊情况要用远镜和近镜来证实。如是货舱须标明每一个舱的舱号，要有从舱内和舱外两个方向拍摄的照片。
3． 货舱和压载舱等须单独计算出每一个舱的面积和油漆用量。在报告中分
别列出。
四．报告：工作进度报告，修船报告，保养漆配套，检查报告 (用英文写除大陆公司外）
1．工作进度报告Progress Report（日报表）
技术代表到现场后无论工程是否开工即应如实填写工作进度报告/日报表并逐日传真到到公司，以使公司能尽快了解现场情况。当工程开工后应将每天的工作进度报告/日报表复印件交给船东代表并要其签收。如船东代表拒签亦应注明，以便与相关方面沟通。在工作进度报告/日报表中除了记录表面处理的施工区域，方法，时间及结果。还要记录油漆施工区域，第几度油漆，油漆品种，施工时间，使用数量，施工环境等外，还应在Remarks上如实反映现场工作情况，包括质量，进度，船东船厂的意见等。
现因分区管理主管经理不一定在办公室，要求每位修船同事将日报告做成电子报告PDF格式(或将报告拍成清楚的照片），电邮给主管经理和主管销售并抄送给办公室人员，如船东同意接受电子报告须主送机务代表并抄送给Hempel人员。
油漆定单，退单及油漆用量表须第一时间传到公司办公室以便安排送货(须电话确认)。办公室人员会将定单发给服务部及销售并抄送给主管经理。
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2．修船报告 (CART…)
这是反映我们工作成绩的记录。
1. 如何写备忘录：
A. 外壳
(1).外壳常规备忘
a． 进塢时间，地点，哪个塢。
b． 原始状况：锈蚀，海生物等的密度和大小。表面有否油污，水线以
上有否被保养。原有的油漆结合力和厚度如何。 c． HEMPEL技术代表的表面处理意见。 d． 船东代表的表面处理决定。 e． 表面处理的结果能否接受。
f． 如有以下情况要记录：船大塢小，没有高压水，没有升降车，没有
搅拌器，照明不好，施工条件不符合HEMPEL的要求。
g． 施工期间和施工完工后有无换板和电焊工程，如有要写明如何补。
(2). 外壳特殊备忘
a． 喷砂比例远小于实际需要。 b． 油漆用量不足且船方不予增加。
c． 施工环境恶劣但由于种种原因仍然施工。（须另附备忘录） d． 同一涂层有几种颜色。
e． 实际施工配套和原有配套不一致，须写明原因。
B.除外壳外的其它部位 (1). 其它部位的常规备忘 a. 原始状况．
b. HEMPEL技术代表的表面处理意见。 c. 船东代表的表面处理决定。 d. 表面处理的结果能否接受。
(2). 其它部位的特殊备忘:
a. 喷砂比例远小于实际需要(如旧的环氧油漆上没有扫砂)。 b. 油漆用量不足且船方不予增加。
c. 施工环境恶劣但由于种种原因仍然施工。（须另附备忘录） d. 同一涂层有几种颜色。
e. 实际施工配套和原有配套不一致，须写明原因
2. 照片
要求建一个船名的文件夹，内含相应工程的文件夹如外板，大舱等。
外壳：内含文件夹如下：原始照，表面处理照，每一度油漆施工照及完工照，整体完工照，其它。
其它部位：内含文件夹如下：原始照，表面处理照，每一度油漆施工照及完工照，整体完工照，其它。
在每一张照片名称上标上工程内容，油漆品种和颜色及相应的说明（包括备忘照的内容）。
所有拍摄的原始照片要保存在你们的电脑或其他媒体上至少一年。
3． 保养漆配套
每修一条船都须做一个保养漆配套，应根据表上的内容逐一填写，包括底漆的度数，面漆的颜色。特别是烟囱应填上每一种颜色。确认颜色是应将色卡放在要确认得油漆平面上比较。如何检查原来的油漆请看《关于原有油漆的检查》
4． 检查报告
应根据报告上的内容逐项填写，每一项须拍照片，怎样拍照片和上同，一定要有船名照。
5. 所有的报告包括油漆定单须带有HEMPEL的标志。
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附：
1． 检查报告及附件（如何写Remark）
2. 《关于修船干膜DFT的测定》《关于原有油漆的检查》《关于修船油漆
用量的控制》
3. 有关一些漆病的成因和解释。
4. 客户的要求《关于修船油漆工程现场操作的要求》
HEMPEL技术服务部上海办
二〇〇九年十一月
有关修船程序的补充
近阶段有不少新同事加入到修船队伍中，同时还有不少同事对修船程序的重点把握不尽人意，出现了一些问题。现将所出现的问题罗列如下：
1． 批号：每种油漆的所有基料和固化剂批号（最多三个批次）都需写在报告中。
2． 需第一时间完成保养漆的配套，以便机务代表需要保养漆或增加工程时能正确提供相
应的油漆配套。
3． 进坞时需第一时间询问上次坞修的时间，地点，那一家油漆，以便灵活机动回答现场
机务的问题，并将此信息写进完工报告。 4． 照片拍摄时需横拍，水平，美感，整体。
在报告中照片需写上详细的内容。
5． 在外壳和其它部位油漆定单上需填上详细的数据和信息，并写上供货的时间。
6． 最后油漆用量表上需写上现场代表所有的定单用量，包括现场代表定的保养漆用量。 7． 如最后有油漆要退货，需写上退货的品种，数量及原因，并要有现场机务代表的签字
传到公司。到船厂有关部门办好出厂证，交给退货的人员，直到油漆离厂。
8． 最后再重申一下如果船的外壳原有的油漆厚并且结合力有问题需第一时间知会机务代
表要求全部打掉不好的油漆。下面附件是几张照片，干舷表面处理不好出坞一星期就生锈了，船东要求索赔。需大家一定要注意这方面的问题。
HEMPEL技术服务部上海办 二〇〇九年十一月
此版本于二零一一年4月稍作修正
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