集成化物流带来的技术革新

作者：周忠

来源：《专用汽车》 2011年第8期

威伯科亚太区市场战略总监 周忠

现代物流中欧洲与中国现状的差异

在车辆所有权方面，中国以小业主为主，比如司机往往是车辆的主人。他们在选择车辆的时候，成本是第一因素，其次是 “超载能力”的要求，最好还能兼顾不同的物流方式。欧洲是以大型的专业物流公司为主，公司拥有车辆，管理车辆，司机只是公司的一个雇员。物流公司采用厢式半挂或者侧帘式车辆来提高运载和装载效率；相对比而言，中国更注重成本，而欧洲更注重安全、舒适和高效。在运营模式方面，中国以一车一挂的模式为主，而欧洲则以甩挂运输的模式为主。甩挂运输对挂车和牵引车技术标准的一致性要求比较高，中国在这方面比较欠缺。在车队管理方面，中国最主流的方式是手工记录文档；在欧洲已经普遍采用半自动或全自动化的计算机管理。在物流方面，中国主要以点对点的物流公司、中型集散地、高速路和普通公路相结合为主，而在欧洲已经形成了以大型货物集散中心和高速公路组成的网络。在技术应用层面，中国技术革新性弱，法规限制了新技术，过于依靠操作者个人经验；欧洲则热衷最新技术，技术先行于法规，尝试用技术弥补不同操作者之间的水平差异。

如果我们把挂车分成通用型（主要指平板车、厢式车和集装箱车等）和专用型（主要指油罐车、轿车运输车和冷藏保温车等）的话，在中国，通用型车辆可能会占到80%～90%的份额，专用型比例比较低；在欧洲，专用型所占的比率明显较高。如图1。

威伯科的智能挂车理念是未来挂车的发展趋势，主要体现在整车效率、操作简便、节能环保和安全等几个方面。我们在谈整车效率的时候，主要是关注降低维修成本和运营费用。操作便捷主要是指驾驶的舒适性，随着用工成本在今后的变化，这或许是未来在国内的一个发展趋势。在安全性方面，研究表明，通过使用威伯科的产品，车辆会减少50%发生事故的可能。在中国，现在主机厂对安全性方面的关注也越来越多。对于挂车的安全系统，我们根据安全程度的不同，将其分成了几个星级，如图2。通过技术对比，可以从图中看出中国未来挂车安全的发展趋势。随着今年4月1日开始规定挂车强制安装ABS，中国现在的安全系统是从一星到两星标准，而欧洲的安全系统已经处于四星标准，两者的差距比较大。在专用车方面，国内专用车的安全系统要比通用型挂车的安全系统高。

主流安全技术的讲解

AMT有较好的驾驶输出性，兼顾安全性和燃油经济性。威伯科的AMT可以用在中、重、轻各类型的卡车上。在欧洲，AMT的普及率已经达到50%以上，在中国才刚刚起步。现在中国的一些主流厂家如重汽、法士特等AMT技术已经开发成功了。威伯科的AMT大约可以节油3%～5%。现在威伯科已经销售了上百万个AMT系统，如果按照每个AMT节油3%来算的话，每年大概可以节省800万升燃油。AMT还可以延长零部件的寿命和降低维修成本，还可以降低企业对熟练司机的依赖。

ABS主要有两个好处，一个是安全性，二是对轮胎的节省。在干燥路面上行驶时，如果没有ABS，刹车对轮胎的磨损很大，对轮胎的寿命也有很大的影响。低性能的ABS也同样会对轮胎寿命有很大影响。由图3可以看出，使用威伯科的ABS的车辆，刹车相当均匀；制动的距离也比较短，对轮胎的损耗最小。

其他安全系统包括RSS防侧翻系统，它的好处是可以提高重心车辆的弯道安全性；

TailGuard系统可以不依赖后视镜，可以主动探测到位于死角位置的物体，然后自动采取报警提示，达到一定距离后如果司机没有采取制动的话，它能自动将车停止。

结论

通过和世界先进物流方式的对比，物流专业化是中国物流发展的一个方向。专业化发展趋势对于许多新技术的需求会越来越大。许多领先的主机厂为了满足市场需求，将在差异化和专用化方面下更大的功夫，所以对新技术需求会越来越大。

（本刊记者宁文祥根据录音整理）