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一、编制依据
1、新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段施工图预设计（第一批）木寨岭隧道设计图，图号：兰渝预隧Ⅰ-22（Ⅰ）。
2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程。
3、工区现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。 二、编制原则
1、优先考虑安全、质量。精心组织施工，合理安排工作量和工期，避免安全、质量事故发生。
2、坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工工艺先进、施工方案可行、施工组织科学合理、确保按期建成。
3、坚持采用“架子队”管理模式，实行动态管理的用工制度。根据工作的需要，合理配备劳动力资源，重视劳动职业健康工作。 三、施工方案
1、设计概况
大坪有轨斜井主井与木寨岭隧道左线线路中线相交里程为DK180+215，与进口方向成53°51′18″夹角；大坪有轨斜井副井与木寨岭隧道左线线路中线相交里程为DK180+250，进口方向成53°57′32″。
大坪有轨斜井副井靠近正洞段设15m平坡段，主井靠近正洞段设25m缓坡段(坡度10%)，且靠近正洞段为V级围岩。
大坪有轨斜井的具体参数如下表：
项目名称 长度（m） 2
纵坡 水平夹角 净宽（m） 净高（m） Ⅴ级围岩 Ⅳ级围岩 大坪有轨斜井 主井 副井 331.71 288.83 478.52 520.56 44％ 43.7％ 23.75 23.6 5.10 5.10 5.25 5.25 2、总体施工方案
2.1进入正洞后的施工组织方案 2.1.1正洞左右线连通方案
斜井进入正洞后，为满足出碴、进料、通风、排水的要求，设计图纸中的左右线连通方案如下图
主 2.1.1.1本方案中将DK180+250处原设计的施工通道变更为正交，以方便车辆出入；另外在DK180+215处新增设一个施工通道。
2.1.1.2由于地质较差建议施工横通道断面形式变更如下图：
副 井 大坪有轨斜井井底平面布置图 井 3
斜井中心线010202铺 底水沟大样图Ⅳ级围岩横通道断面图说明：本图除角度以度计外其余均以厘米计。
初期支护参数为：拱墙设双层I16工字钢，单层间距为1.0m，拱架间采用双层Φ22螺纹钢纵向连接，单层环向间距1.0m；拱墙设双层φ8钢筋网片，网格间距为20*20cm；拱墙采用3.5m长Φ22砂浆锚杆，梅花型布设，纵环向间距为1.0m；拱墙C25喷射混凝土为46cm,铺底及沟槽采用C25混凝土。
铺 底填 充水沟大样图Ⅴ级围岩横通道断面图说明：本图除角度以度计外其余均以厘米计。
初期支护参数为：全环设双层I20工字钢，单层间距为0.6m，拱架间采
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用Φ22螺纹钢纵向连接，单层环向间距1.0m；全环设双层φ8钢筋网片，网格间距为20*20cm；全环采用3.5m长Φ22砂浆锚杆，梅花型布设，纵环向间距为0.6m；全环采用C25喷射混凝土为54cm,铺底及沟槽采用C25混凝土，填充采用C20混凝土。
2.1.1.3为便于车辆转弯，在横通道口和正洞交叉处进行加宽，最大处加宽3.0m,在2.0m长度内加宽值渐变为0m。
2.1.2进入正洞后通风方案
计划采用巷道式通风，利用副井作新鲜风的进风通道，主井作为污风排出通道。
在副井井底距正洞约20m位置处安设两台220Kw轴流式通风机，用风管向四个工作面送新鲜风，同时在该处安设射流风机，防止污风在副井排出，主井底安设射流风机，引导污风排出。
具体见专项通风方案 2.1.3排水方案
每斜井每隔100m设临时水仓一个，掌子面的出水由潜水泵排至临时水仓，再在临时水仓处安设座式水泵，采用一级提升直接排出洞外。
斜井进入主洞且主、副斜井贯通后，在大坪副井井底设大型水仓，用多级离心泵将水一次提升至洞外。
大型水仓的设置，在左线正洞边墙上开凿大洞室，在DK180+230处设一个，洞室断面及支护形式和左右线间的施工通道相同，具体见2.1.1.2，水仓深15m，中间用混凝土墙隔开，靠正洞处5m用来放置大型抽水设备，后方10m作为水仓，水仓底面和正洞的铺底面标高相同，可容水200m3，具体平面
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位置见大坪有轨斜井井底平面图。
在每个转碴槽处需设置小型水仓，转碴槽为保证转碴槽的使用效果，小水仓深度为5m，平面尺寸为2*3m，为保证其畜水效果，其边墙和底部均采用C30模注混凝土，厚45cm。
为保证隧道施工安全，所有水泵均按一用、一备、一修三套进行配置。 具体见有轨斜井专项排水方案 2.1.4、斜井进入正洞后的施工安排
大坪有轨斜井进入正洞后，计划四个工作面，左右线均向进、出口方向同时开挖。
2.1.4、斜井进入正洞后的运输方案 2.1.4.1出碴方案
有轨斜井计划用主井作为出碴通道，用φ3.5m双滚桶绞车提升，井内铺设双轨道，10m3自卸式矿车将碴提升到井口。
在主井与正洞交叉口处设转碴槽，正洞采用50型轮胎式装载机装碴，12T自卸汽车运输，到斜井底后，利用转碴槽将碴直接卸入有轨矿车内，提升至洞外。
2.1.4.1进料方案
利用副井作为进料通道，喷浆料、钢材及模注混凝土均通过副井进入正洞。
喷浆料运输（干、湿喷）：在斜井底部加宽，设一有轨车道和无轨车道并行段，斜井运输采用矿车运料，到井底后，利用高差将喷浆料直接倒入汽车中运走。
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钢（木）材运输：在副井井口和井底各安设门型吊一台，井口处先由门吊将汽车内的钢（木）材吊入矿车，运至洞内到井底后，矿车和汽车并排停放，再用门吊将钢（木）材由矿车吊入汽车后运走。
模注混凝土运输：副井左侧设置绕道，在绕道内距斜井5m处用钢板制作半圆形混凝土溜槽，将模注混凝土直接由井口溜至井底溜槽内，混凝土运输车从正洞进入绕道，在溜槽下接混凝土后运至使用地点。
2.1.5正洞的衬砌方案
根据设计和围岩情况，及铁道部的有关文件，本工程的衬砌必须紧跟开挖工作面，而局指安排我工区进入正洞后有四个正常开挖工作面，计划配备三台衬砌模板台车，及两套二衬施工机械和相应的施工人员。
2.2斜井与正洞交叉口处断面选择 2.2.1副井与正洞交叉口处
进入正洞后，副井作为进料、进人、进车通道，且前期兼作为出碴通道，故其交叉口处施工较为复杂，为满足施工需要，断面同选择如下：
2.2.1.1斜0+00～斜0+15段
本段兼有出碴及无轨进出的功能，净空扩大为宽7.4m*高7.2m，由于断面太大，为保证隧道受力良好及现场施做，断面顶部设计为半圆形，下部改作直墙。本段斜井纵向为平坡，采用锚喷加模注衬砌，分别施做横称及竖称。并为保证交叉口的安全，此处有条件时立即进行二衬施工。具体见下图：
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771,146413,17232.2.1.2斜0+15～斜0+45段
本段主要为喷浆料的卸料处，同时此处考虑大型车辆（装载机、挖机等）通过此处到达正洞，根据其使用功能，净空扩大为7.4m*5.1m，（高度不含底部接料处加深的部分），由于断面太大，为保证隧道受力良好及现场施工，断面上部变为半圆形下部直墙，本段底部纵向坡度和斜井坡度相同，由于坡度太大，二衬施工极为困难，采用采用双层锚喷钢支护。卸料槽左侧边墙采用钢筋混凝土衬砌，厚度80cm。并于半圆形底部与卸料槽底部采用Φ200横称。
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R416,5745
副井增高后净空断面图
具体见下图：
轨道副井扩大段净空断面图
2.2.2主井与正洞交叉口处
由于主井仅考虑转碴槽，故其断面相对简单，其断面与斜井断面相同。为正洞汽车卸渣方便。具体见下图：
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613,8572°5'0\"仰拱填充顶面532,28
主井井底净空断面图
2.2.3临时洞室
主、副井的靠近井底位置均设置信号房及变压器室，主井信号房在井底，副井信号房在加宽段前右侧。变压器放在施工横通道内，信号房及变压器房的断面均为3.0×3.0m，深为3m，共需设置4个，。由于洞室处为薄弱环节，建议支护形式为锚喷支护断面，Ⅳ级围岩采用双层I16工字钢支护，间距1.0m，锚杆采用φ22砂浆锚杆，纵环向间距均为1.0m，C25喷混凝土厚23cm；Ⅴ级围岩采用双层I20工字钢支护间距1.0m，锚杆采用3.5m长φ22砂浆锚杆，纵环向间距均为1.0m，C25喷混凝土厚27cm。
2.3施工方案选择 2.3.1总体施工方案
2.3.1.1大坪有轨总体施工方案
根据目前现场实际情况及上级的安排，副井先进入左线正洞后，到达正洞后，向进、出口方向同时施工，但优先向进口方向施工，和主井贯通后开
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514,33R371,972°5'0\"80R2始施工绕道，待左线正洞向进、出口方向均开挖达到40m时，开始进行副井和隧道右线间横通道的施工，左线正洞向出口方向开挖至斜180+165处时，可根据主井和左线的贯通时间，择机进行主井处左、右线正洞间横通道的施工。
进入右线后，向进、出口方向同时施工，左、右线均以向出口方向为主攻方向。
2.4斜井交叉口处正洞加强支护
由于斜井和正洞交叉口处，为薄弱面，根据正常施工经验，均应对正洞进行加强支护，有轨斜井由于为主、副井并排，间距较小，且该处断面扩大较多，临时洞室也极多，均严重影响了正洞的受力关态，故建议对主、副井之间的正洞，以及主副井向两侧各30m范围内的正洞支护参数均调整一级，具体如下：
大坪有轨斜井交叉口段DK180+185～DK180+280段，原设计为Ⅴ级软弱围岩段，应重新确定支护参数，建议将I20工字钢改为H175型钢支护，采用双层连接筋和双层钢筋网，两侧边墙加设φ50,L=8m深孔锚管，每环10根，每米一环；同时为防止此处出现变形时，因侵占净空而无法架设套拱加固的情况，本段断面设计时，沿半径方向预留变形量为50cm，预留变形量设在初支和二衬之间。
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800'0\"500'0\"334'6\"R250305225852513814037R6001086木寨岭隧道V级软岩开挖支护断面图（预留50cm） 18281045502733R38R509'5\"382R6003458'52\"
2.5 三叉口处斜井临时加固
由于斜井和正洞小角度斜交，故三叉口处斜井断面为一扁平椭圆，受力状态极为不好，为防止出现较大拱顶下沉现象，在斜井和正洞交点处设立柱二根，立柱采用H175*175*7.5*11型钢，四根焊接成一个整体，安设于斜井和正洞交界处，和斜井拱架焊接，具体见下图：
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立柱平面布置图
3、施工方法
大坪有轨斜井与正洞三岔口地段为Ⅴ级围岩，根据初步设计图纸为Ⅴ级软岩大变形段，为保证安全，采用先上导坑进洞，上导坑到达隧道右边墙后停止，然后立正洞的拱顶拱架，随即跟进套拱，立好后拆除导坑的边墙拱架，再向两侧施工正洞。
正洞初期支护完成后，对正洞进行台阶法施工，当上断面开挖10--20m以后，应立即进行下断面施工，完成接钢架腿的初支工作。当围岩较好时，加快下断面施工，与上断面一起进行微台阶施工，斜井的水流入正洞水仓内。
3.1斜井加宽段支护参数
3.1.1主井交叉口段（斜0+00~斜0+25）
本段的坡度为10%的缓坡段，为保证施工进度，支护形式计划采用锚喷衬砌。缓坡段地处V级围岩，根据目前斜井施工变形情况，为保证安全，建议支护形式为：全环设I20工字钢，间距为0.8m/榀，C25喷混凝土，厚度为27cm，统锚杆采用φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距为1.0m*0.8m，锁脚锚杆采用φ22砂浆锚杆，每榀16根，长3.5m；双层φ8钢筋网片；双层φ22拱架连接筋，环
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向间距1.0m，内外层交错布置；φ42超前小导管，长3.5m，环向间距40cm。
O1O2O2仰拱填充顶面
大坪有轨斜井主井支护断面图
3.1.2主井转渣槽
在主井与正洞交叉口处设转碴槽，正洞采用50型轮胎式装载机装碴，12T自卸汽车运输，到斜井底后，利用转碴槽将碴直接卸入有轨矿车内，提升至洞外。
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斜井铺底边线斜井中线中线槽转渣转渣槽正洞铺底边线正洞中线兰州方向
大坪有轨斜井主井转碴槽平面图
C30混凝土正洞铺底顶面30毫米钢板16工字钢锚杆矿车C30砼支护道床基础钢板斜井铺底顶面
大坪有轨斜井主井转碴槽剖面图
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3.1.3副井卸料段
3.1.3.1大坪有轨副井（斜0+15—斜0+45）
本段的坡度较大，为保证施工进度，支护形式计划采用锚喷衬砌。但由于开挖断面过大，且呈半圆状，宽度为7.4m，高为5.1m，受力条件相对不好，故应加强支护，大坪有轨为Ⅴ级大变形段，根据目前斜井施工变形情况，为保证安全，建议支护形式为：双层I20工字钢，间距为0.8m/榀，C25喷混凝土，厚度为51cm，统锚杆采用φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距为1.0m*0.8m，锁脚锚杆采用φ22砂浆锚杆，每榀16根，长3.5m；双层φ8钢筋网片；双层φ22拱架连接筋，环向间距1.0m，内外层交错布置；φ42超前小导管，长3.5m，环向间距40cm。卸料槽左侧边墙采用钢筋混凝土衬砌，厚度80cm。边墙底部与卸料槽底部采用Φ200横称，纵向间距1m。
横称
大坪有轨斜井副井支护断面图
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3.1.3.2副井平坡段（斜0+15—斜0+00）
本段为平坡，且和正洞交叉，为受力薄弱断面，本段开挖断面较大，呈半圆状，宽度为7.4m(最大处为7.7m)，高7.2m，且地面以下要另开挖转碴槽，受力条件相对不好，故应加强支护。
大坪有轨斜井建议支护参数为：设双层I20型钢，间距为0.8m/榀；C25喷混凝土，厚度为51cm；系统锚杆采用φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距为1.0m*0.8m，锁脚锚杆采用φ22砂浆锚杆，每榀16根，长3.5m；双层φ8钢筋网片；双层φ22拱架连接筋，环向间距1.0m，内外层交错布置；φ42超前小导管，长3.5m，环向间距40cm。
4cm初喷20cm拱架+24cm套拱支护3cm复喷砼350cm锚杆梅花状布置20×20cmΦ8网片支护139°56'32\"716,7745879,351副井井底三岔口支护断面图 3.1.4和正洞交叉口处挑顶方法
斜井进正洞采用小导洞沿正洞开挖轮廓线爬行开挖，形成上台阶操作平
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6,5R41
台，然后上台阶按设计图纸要求进行初期支护后，向一侧进行上台阶开挖至10米长度后，进行另一侧上台阶开挖，开挖10米后，进行中台阶开挖，开挖形成标准台阶长度后，进行下台阶开挖，开挖至形成标准台阶长度，进入正常工序开挖施工。小导洞设在斜井与正洞相交的锐角一侧，便于形成较大操作空间，小导洞宽度4.5米，高度3.4米，上台阶操作平台高度3.2米。
3.1.5绕道施工
为方便卸混凝土，在主、副井之间修一条绕道，绕道进去后接入副井，混凝土梭槽从副井进入绕道，通过混凝土卸料槽进入罐车，运至施工现场。由于绕道地处于V级软岩段，建议采用双层I20工字钢支护间距1.0m，锚杆采用3.5m长φ22砂浆锚杆，纵环向间距均为1.0m，C25喷混凝土厚51cm。
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5R37450600300
绕道平面图
308,2144,4250573,6450900
绕道剖面图
3.1.6正洞施工工法
正洞形成正常施工工序后，施工工法的选择应根据现场的具体围岩情况确定，初步方案为Ⅴ级软岩段，采用三台阶七步法进行施工，Ⅳ级围岩段采用上、下半断面短台阶法进行施工。
四、主要施工机械配置
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进入隧道正洞后，工区的主要施工机械配置如下表
大坪有轨斜井
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 设备名称 挖掘机 装载机 装载机 装载机 液压锻钎机 轴流通风机 多功能作业台架 发电机组 电力变压器 电力变压器 电力变压器 移动式空压机 产地 日本 柳工、山工 柳工、山工 日本 陕西 自制 无锡 西安 西安 西安 上海 规格型号 PC200 50/2.5m3 50/2.5m3 WA380 PYZ-12 SDF-110KW*2 BF412-400KW 额定功率 118 162 7.5 220 400 现有台数 0 1 0 0 1 2 0 1 1 2 2 0 4 0 1 1 1 1 0 4 0 0 0 0 1 1 1 1 0 计划装备数量 2 1 1 2 1 2 4 1 1 2 2 2 8 10 3 1 1 1 1 8 4 4 6 0 1 1 1 1 2 1 1 1 2 8 洞外 侧卸 备注 S11-4000KVA/35/10 S11-800KVA/10/0.4 S11-630KVA/10/0.4 P950E ZL3.5-20/8 12T 15T JS1000 JS1000 GWSP-9 12m HBT60 8m3 XGLW-25 G40 Q40 UN1-7 GT4-14 SLW80-350; H=320,Q=280m3 CY6140 Z3032*10 BX－500 160 112 247/336 15 15 75 247/336 6 3 3 100 3 410 2 5 7.5 6 30 空压机（无基础） 江苏 自卸汽车 自卸汽车 工程指挥车 生活车 搅拌机 搅拌机 湿喷浆机 模板台车 混凝土输送泵 混凝土运送车 型钢弯曲机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 钢筋对焊机 钢筋调直机 抽水机 圆锯 刨床 车床 摇臂钻床 电焊机 中国重汽 山东方圆 山东方圆 泰力 自制 中联 中国重汽 河南耿力 上海连成 沈阳 1 1 1 2 4
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五、斜井提升及设备安全保证措施 5.1斜井提升及设备
斜井提升设备必须按以下规定进行日常检查与定期检查试验（并作出记录）检查时间与顶目如下表。
检查与试验项目 主要提升设备 检查时间 6个月/次 负责部门或人员 公司设物部 公司机电总工程师 机械工程师 检查工 养道班工长 防过卷、过速、过载装置、天轮、卸碴台 1个月/次 防溜车设备、阻车器、挡车栏刹车闸、制动器 钢丝绳 地滚、轨道、行车限界 每日/次 每日/次 每日巡查一次 斜井运输轨道设置防爬措施，每根钢轨装两组防爬设备。施工期间采用矿车运送人员与其他物料时，应遵守下列规定：牵引提升速度小于3.5m/s，接近井口和井底时速度不大于2m/s，升降加速度不得超过0.5m/s， 矿车与提升钢丝绳的连接，通过钩头连接的方式，防止脱钩。
运输矿车之间，矿车与钢丝绳之间应有可靠的连接装置，并应加装保险绳。
井口设置挡车器并经常关闭，放车时方可打开，车辆行驶时，井内严禁人员通行。
当矿车接近井口或井底时，均应减速。
严禁人员乘坐矿车上下，当斜井的垂直深度大于50m时，设置运送人员的专门设施。
斜井每隔100m在轨道上设防溜车装置一处，在接近井底时再设一处。 每一提升装置，必须装有从井底联络员发给井口联络员和井口联络员发
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给井底联络员的信号装置，井口信号装置必须用卷扬机的控制回路闭锁。联络员发出信号后，卷扬机才能起动，除常用的信号装置外，并必须有备用装置。井底车场和井口之间，井口和卷扬机司机之间，除上述信号装置外，还必须设直通电话和传话筒。
井底车场的信号必须经由井口联络员转发，井底车场不得直接向卷扬机司机发信号。
5.2钢丝绳和连接装置
提升用的新钢丝绳，应根据不同安全系数核定允许载重量，并在使用现场挂牌标明。
提升钢丝绳必须有专人负责，每日检查一次，对易损坏、断丝和锈蚀较多的部位，应停车详细检查，断丝的突出部分应在检查时剪下，检查结果记入钢丝绳检查记录本中。
提升或制动钢丝绳直径减少到10%时，必须更换。
钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损坏时，不得用于升降人员。 单绳缠绕式提升用的新钢丝绳，在升降时如遭受卡矿、突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查。遭受猛力拉力的一段，发现有损坏和其长度增长0.5%以上时，必须更换。钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快（例如连续三天出现显著伸长，或在某一捻距内每天都有断丝出现），必须立即更换。
钢丝绳作定期试验时，如果小于安全系数，必须更换。
各种钢丝绳在一个捻距内断丝截面积同钢丝总截面积之比达不到规定值，必须更换。
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开凿斜井时，升降人员和物料的提升装置的连接装置，不得作其它用途，使用前必须用其最大静荷重两倍的拉力进行试验；使用期内，至少每三个月做同样试验一次，每两年至少更换一次。
5.3提升装置
提升装置必须装设下列保险装置：
防止过卷装置：当提升容器超过正常卸载位置（或出车平台）50cm时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用；
防止超速装置：当提升速度超过最大速度的15%时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用；
超负荷或失压保护装置：
当提升速度超过3.5m/s时，必须装设限速器，保证提升容器在达到井口时的速度不超过2m/s；限速器凸轮板的旋转角度不应小于270o；
防止闸瓦过度磨损时的警铃和自动断电的保护装置；
缠绕式提升装置，必须设松绳信号装置，并应将松绳保护接入安全回路。 提升绞车必须装设深度指示器、开始减速时能自动示警的警铃、司机不离座位即能操纵的常用闸和保险闸。常用闸和保险闸共同使用一套闸瓦制动时，操纵部分必须分开，双滚筒提升绞车的两套闸瓦的传动装置，必须分开。司机不得离开工作岗位和调节制动闸。
每一主要提升装置必须配备正、副司机，在交接班和人员上下井的时间内，必须由正司机开车，副司机在旁监护。升降人员前，应先开一次空车，检查绞车动作情况，但连续运转时可不在此限。
六、技术安全保证措施
6.1对于此段的施工，分队、技术人员安排专人值班，发现异常情况及
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时进行协调解决，确保人员及机械的安全。
6.2施工采取单工序作业形式，上一循环初期支护施做完成之前严禁进入下一循环开挖作业。
6.3施工过程中施工作业人员应戴好防护用品，确保人身安全。 6.4施工前由现场值班安全员检查工作面的安全情况，确保施工安全。 6.5爆破器材加工、使用和爆破作业严格执行《爆破安全规程》，洞内作业人员要严格遵守安检部门制定的安全措施。
6.6爆破时，所有工作人员撤离至安全区域距离，距离爆破作业面不小于200m；爆破作业前，应派专职安全员疏散周边人员并设立警戒线，爆破作业结束后方可解除警戒，爆破后经过15分钟的通风排烟，人员方可进入掌子面检查工作。
6.7严禁乱丢乱放爆破物品器材；当班未用完的炸药、雷管、导爆索必须立即退回火工品库。
6.8装碴前派专人负责检查开挖面围岩的稳定情况，有无松动围岩，有无崩塌的征兆，如有危石或险情，处理完成后方可正常作业。
6.9装碴时，如发现碴堆中有残留的炸药雷管及时处理；装碴高度不准高出车箱上口。
6.10通过机械作业段时，人员要时刻注意装载机的走行，防止机械伤人事故的发生。
6.11施工过程中加强监控量测，及时进行回归分析，发现异常及时制定合理的处理措施。
6.12注意机械使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查，杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。
6.13准备好抢险物资、材料，做好抢险准备工作，确保发生异常或险情时能够及时处理物资、设备。保证抢险的及时性，防止事态的进一步扩大。
6.14隧道开挖应按“三快一抢”(快挖、快支、快封闭和抢时间)的原则
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进行，确保隧道施工安全。
6.15所有临时用电线路必须挂设在离地面1.3m以上，确保用电安全。 6.16所有用电设备必须采用“一机、一箱、一闸、一漏保”的接线方式，并做好接地保护，严禁用同一个开关、开关箱直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。
6.17各种电气设备用的闸刀、插头、插座、空气开关不得有裸露、漏电现象。
6.18各种手持电动工具用的电缆线每班必须进行检查，凡人体可能触及的用电设备，必须安装触电保护器。
6.19各种台架上临时照明灯具采用36V安全电压，严禁220V或380V用电设备上架。
6.20施工现场用电线路发生故障后，由专职电工负责排查和维修，其他人员不得私自进行检查和维修，防止触电事故的发生。
6.21使用电焊机等设备前严格按规定穿戴和配备好相应的绝缘劳动保护用品，并检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带病运转。
6.22电焊机必须接地，电焊机作业完毕后，必须及时切断电源，并把焊把线、手把线收集整齐后放在电焊机顶部。
6.23搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源后，并做好安全标识（有人工作，严禁合闸），方可进行下步工作。
6.24加强对全体施工人员安全作业、文明施工和自我保护的宣传教育，并做好班前安全培训。
七、施工质量标准及要求 7.1开挖质量标准及要求
7.1.1轮廓线应圆顺，开挖面要平整，不应有欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，方允许岩石个别突出部分欠挖，可欠挖尺寸为每1m2不大于0.1m2。
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拱脚和墙角以上1米内断面严禁欠挖。允许线性超挖5cm，最大超挖不得超过15cm。
7.1.2光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。
7.1.3严格按照施工技术交底施工，保证开挖尺寸、高程、坡度等都满足设计要求。
7.2初支质量标准及要求
7.2.1支护必须在隧道开挖后及时进行施做。
7.2.2锚杆安装的数量及长度应符合设计要求，锚杆孔应保持直线，一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道内岩层结构面出露明显时，锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板应与基面密贴，垫板采用A3钢板，尺寸为（150mm*150mm*6mm）。锚杆孔距允许偏差为±150mm，锚杆孔深允许偏差±50mm。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。
7.2.3钢筋网采用φ6.5盘条加工而成，网孔尺寸25cm*25cm，网片之间搭接一个网孔，并将网片与锚杆焊接牢固。
7.2.4喷射厚度要满足设计要求，平均厚度大于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不小于3cm。喷射后的混凝土表面要圆顺、密实、无裂缝及掉渣现象，锚杆头及钢筋无外露。
八、环水保及职业健康保证措施
8.1严格执行国家和工程所在地政府的环保政策和法规，认真听取监理工程师、建设单位的环保人员的相关建议和意见，实现施工环境管理的系统化、标准化。
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8.2限制施工人员和机械的活动范围，施工结束后及时清理现场，将施工对生态环境的影响降低到最低程度。
8.3施工产生的废油、废水等经处理达标后方可向外排放，防止对周边环境造成污染。
8.4施工产生的固体废弃物运输至弃碴场掩埋处理，防止对周边环境造成污染。
8.5施工场地、施工便道派人做好洒水降尘工作，防止扬尘。 8.6施工过程作业人员佩戴齐全安全防护用品，确保人身安全。 8.7施工过程中作业人员正确佩戴防毒、防尘口罩，防止矽肺病等职业病的发生。
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