维普资讯 http://www.cqvip.com 科技信息 ０建筑与工程０ ２００７年第２０期 路床处治的施工、监理要点 张利波王娅辉安静 （洛阳市路星公路工程监理责任有限公司 河南 洛阳４７１０００） 摘要：根据路床处理的特点，在施工准备阶段、施工阶段提出了质量控制的要点，使施工、监理都能够有效的进行控制，确保路床处理质量。 关键词：路床；施工；监理；要点 、 现行高速公路设计当中，都提出对路基路床区进行一定程度的处 坡、横坡、高程必须按设计要求调燕到位。 治、改善，主要是基于：１．改善路床的水稳定性和温度稳定性，以保证 ５．施工 基层、面层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化的影响。２．提 稳定土施工，应以有利于强度形成、控制强度离散性和减小干缩 高路床强度，以承受和扩散上传荷载，减小土基产生的应力和变形。许 为目标而进行科学的施工组织和规范的工序施工，以稳定土（特别是 扶高速地处多雨区，沿线土质毛细作用显著，地势平缓而纵向排水不 水泥土）的作业时限，结合料剂量，拌和的均匀性，适宜含水量条件下 良加上路基填方高度低等现状，都使得路床处理更显重要。围绕着“确 的及时碾压到位。洒水养生为质量控制点抓好过程控制。 保路床强度形成，提高稳定效果”，现提出路床处理各个施工阶段和各 ５．１原材要求 道工序的控制要点如下： （１）石灰稳定土 １．施工准备阶段 ａ．土采用Ｉｐ＝１５—２０的粘性土，粉碎土中大于１５ｍｍ的团块不得超 １．１合理择定结合料 过总重的５％。土中硫酸盐的含量≯０．８５％，有机质含≯１０％。 各施工单位应在综合考虑工程技术要求、工程造价、自身施工能 ｂ．石灰应符合Ⅲ级，使用前７—１０天应集中、充分消解，并过ｌＯｍｍ 力、施工检测和原材料组织的基础上，合理择定结合料（白灰或水泥）。 筛，不允许在施工层上随消随用。 从工程技术方面选择：白灰适宜于稳定粘性土，白灰稳定粉性土早期 （２）水泥土 强度低，稳定低液限土质则难以碾压成型，稳定效果不显著。砂性土和 ａ．土采用Ｉｐ＜１７的土。粉碎土中大于１５ｍｍ的团块不得超过总重 粉性土适宜采用水泥稳定。对于同一种细粒土，石灰稳定的干缩性大 的５％．土中有机质含量小于２％，硫酸盐含量小于０．２５％； 于水泥稳定。规定： ｂ、水泥采用初凝时间在３ｈ以上，终凝时间６ｈ以上的低标号（３２５ （１）Ｉｐ＝１５～２０的粘性土采用白灰稳定 号）普通硅酸盐水泥，不宜采用铝酸水泥或其他快硬、早强水泥。 （２）Ｉｐ＜１２的土质，必须使用水泥稳定，Ｉｐ＞１７的土质，不宜采用水 ５．２施工工序： 泥稳定。 施工准备（测量控制、下承层洒水）一上土一粗燕平一调燕含水 ２．试验准备 量一精燕平一稳压一匦方格网一均匀分布水泥一拌合一碾压一质量 ２．１路床处理按四层施工（２０ｃｍｘ４）。第１．２层，采用外掺４．５％（水 检测— 洒水养生。 泥）或６％（白灰）；第３、４层采用外掺５．０％（水泥）或８％（白灰），无侧 ５．３控质要点： 限抗压强度（水泥稳定）按０．５ＭＰａ控制。 （１）测量控制：通过上土打格，布灰打格和高程及纵横坡控制，确 ２．２各类原材料试验、稳定土的标准击实（所用石灰不得含任何残 保层铺厚度一致。这些是控制结合料剂量、压实度及强度离散性的必 渣）、ＣＢＲ值，无侧限抗压强度，灰剂量滴定区线（特别注意：标定滴定 要条件。施工中必须按四层等厚控制施工，不得薄层找补。 区线时所用石灰，不得含任何残渣）等在试验段进行前７天按程序获 （２）含水量的控制与调燕 得批准。 含水量对稳定土的压实效果、强度、稳定性和干缩特性，都有着直 ２＿３对于水泥稳定土，必须取得“时间、强度、干密度关系图” 接而明显的影响，在最佳含水量ｗＯ＋１％～２％范围内碾压，必须作为与 即从水泥稳定土拌和后开始，自第２小时起，每间隔１小时做一 灰剂量、压实度同等重要的指标来控制，忽略含水量控制而通过提高 个标准击实，并对应制做无侧限抗压强度试件。试验中，应保证各次试 压实吨位、增加压实功来使压实度达标势必造成干缩量大，稳定性差 验稳定土的含水量相同。以使试验结果具有可比性。 的内在质量隐患。 ３．试验段及试验段成果 ５．４结合料剂量 ３．１确定材料的松铺系数。 （１）、滴定区线按一．２．２条标定，确保其准确性。 ３．２确定结合料的摊铺方法和剂量控制方法（铺灰厚度与滴定检 （２）、结合料剂量，施工中按设计剂量提高０．５％一１％控制。 测双控）以及单位面积（ｋｍ 的布灰作业时间。 （３）剂量控制，以布灰厚度控制为主，滴定检测为验证性控制，水 ３．３通过理论计算与现场试验对比。确定单位水泥水化反应的需 泥土施工，受作业时限要求。无补灰复拌的作业时间。 水量，考虑布灰、拌合，燕平、碾压期间的蒸发量，在保证碾压含水量达 （４）布灰准确，拌和均匀。依据试验段结果，控制拌和深度，路拌机 到规范要求范围的前提下，确定布灰前素土所需达到的含水量。 行走速度、拌和遍数，拌和重迭宽度。要求按照每１００ｍ不少于３个断 ３．４确定拌和遍数（达到拌和均匀，不少于两遍）和单位面积（ｋｍ ） 面。每个断面不少于４个点的频率检查拌和的均匀性和“素土夹层”情 的拌和时间。 况。 。 ３．５确定单位面积（ｋｍ２）的燕平时间 ５．５碾压： ３．６确定压实机械的选择与组合，压实机械的行进速度与碾压遍 （１）在ｗＯ＋１％一２％的范围内碾压 数，单位面积（ｋｍ ）的碾压时间，绘制压实度一碾压遍数关系图（强调 （２）碾压遍数不得少于７遍（２遍弱振，５遍强振） 试验段施工碾压遍数应进行至压实度不再明显增长为止）。 ＜３）每个作业段压路机数量不得少于２台，水泥土必须在水泥终 ３．７以３．３—３．６的各项参数确定合理的人员、机械组合和作业段长 凝之前碾压达标。 度（水泥土ｌＯＯｍ左右，石灰土可适当增长）。 （４）石灰稳定土宜在２４ｈ内完成拌合碾压，最迟不得超过４８ｈ。 ３＿８依据３．４—３．６和前述的“时间、强度、干密度关系图”确定水泥 ５．５施工缝处理： 土的最迟碾压时间和最迟完工时间。 分段作业的横向接缝，上下层要求错位５－ｌＯｍ。横向接缝应直顺 ３．３—３．８条，主要是针对水泥土，强调作业时限。对于石灰土，应参 搭接，前一段拌合燕型后留５－８ｍ不进行碾压，后一段施工时切除、切 照执行．以确定各项技术参数和标准的施工及控制方法为主。 直端头并与预留的５－８ｍ一同加灰复拌后碾压。各段施工，必须对端 ４．下承层准备 头部分横向补强碾压。 为保证路床处理的范围和施工质量，要求下承层（９４区顶）按照 ５．６洒水养生 《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目通过监理验收，其纵 水泥土应始终保持湿润，养生７ｄ后方可铺筑上层。（下转第１５９页） １３２ 维普资讯 http://www.cqvip.com 科技信息 。建筑与工程ｏ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２００７年第２Ｏ期 因为时间过长会造成降温幅度过大而引起较大的温度应力。为了削减 温差过大，引起温差裂缝浇筑时间尽量安排在夜间，最大限度降低混 内外温差．还应在夏末秋初进行中期通水冷却，中期通水一般采用河 凝土的初凝温度。白天施工时要求在沙、石堆场搭设简易遮阳装置，或 水．通水历时两个月左右。后期通水是使混凝土柱状块达到接缝灌浆 用湿麻袋覆盖．必要时向骨料喷冷水。混凝土泵送时，可在水平及垂直 泵管上加盖草袋并喷冷水。 的必要措施，一般采用通河水和通制冷水相结合的方案。 ｆｌｏ）对于大型工程，施工单位应建立自己的搅拌系统，并严格按 （７）当混凝土浇筑在岩石地基或厚大的混凝土垫层上时，在岩石 地基或混凝土垫层上铺设防滑隔离层（浇二度沥青胶撒铺５ｍｍ厚砂 照操作规程施工。为改善混凝土的和易性，可加入适量保水剂，保水性 子或铺二毡三油１，底板高低起伏和截面突变处，做成渐变化形式，以 越好，混凝土收缩越小。尽量避开在干旱高温天气浇筑大体积混凝土。 消除或减少约束作用。此外，还应加强混凝土的浇灌振捣，提高密实 要严格控制钢筋和模板尺寸，选用小坍落度混凝土，保证保护层厚度 度。尽可能晚拆模，拆模后混凝土表面温度不应下降１５℃以上。尽量采 达到设计要求。 用两次振捣技术，改善混凝土强度，提高抗裂性。 （８）大体积混凝土的温度裂缝，主要是由内外温差过大引起的。混 四、结束语 虽然大体积混凝土裂缝产生的原因很多，但是大多为施工质量控 七浇注后，由于内部较表面散热快，会形成内外温差，表面收缩受内 制措施不得当、不到位或经验不足等原因造成，因此，要求施工单位在 、约束产生拉应力。但是这种拉应力通常很小，不至于超过混凝土的 编制施工组织设计时，要根据实际施工条件，将各种情况考虑周全，严 直强度而产生裂缝。但是如果此时受到冷空气的袭击，或者过分通 格按照国家有关规范、技术标准进行设计施工，认真积极的探索裂缝 风散热，使表面温度降温过大就很容易导致裂缝的产生，所以在混凝 产生的原因。及早采取相应的预防措施，就能把裂缝的数量和危害压 土在拆模后，特别是低温季节，在拆模后立即采取表面保护。防止表面 缩到最小范围内。 降温过大，引起裂缝。另外，当日平均气温在２￣３ｄ内连续下降不小于 ６ ８℃时，２８ｄ龄期内混凝土表面必须进行表面保护。 参考文献 （９）人工控制混凝土温度的措施对早期因热原因引起的裂缝作用 ［１］ＪＴＪ０４１—２０００公路桥涵施工技术规范人民交通出版社． 不明显 比如表面保温材料保护可以减少内外温差，但不可避免地招 ［２］ＪＴＧＥ４２—２００５公路工程集料试验规程人民交通出版社． 致混凝土体内温度很高，从受约束而导致贯穿裂缝的角度看，是一个 ［３］ＪＴＧＦ３０—２００３公路水泥混凝土路面施工技术规范人民交通出版 潜在恶化裂缝的条件。因为体内热量迟早是要散发掉的。另外人工控 社． 制混凝土温度还需注意的问题是防止过速冷却和超冷，过速冷却不仅 会使混凝土温度梯度过大，而且早期的过速超冷会影响水泥——胶体 作者简介：刘洋涛，男，１９７２年２月生。开封市公路管理局工作， 体系的水化程度和早期强度，更易产生早期热裂缝。超冷会使混凝土 现就读重庆交通大学，土木工程专业工程硕士研究生。 （上接第１１Ｏ页）编制责任成本预算。依据确定的实施性施工组织 证明资料和履行有效的签认手续。在进行分析、对比、调整的基础上，设计、施工设计图数量或实际工程量、公开招标确定或调查所得的分 确定各项经济指标及费用。 ｆ七）确定工程合同后评估的经济目标 部、分项工程单价或人工、材料等费用，按有关文件规定计算，按分项 工程单个编制责任预算并汇总。责任成本预算由直接工程成本和项目 通过以上的工作，要针对工程项目，实事求是、客观地做出评价， 提出降低成本的合理化建议，制定管理规划，达到项目实现利润的目 部管理费两部分组成。 直接工程成本：方法一，按公开招标确定的分部分项工程综合单 的。 价乘以施工图数量直接确定。方法二，工费：按照施工图数量和劳动定 额计算所需工天，乘以当地市场八小时的劳力单价。要正确区分一天 和八小时单价的不同。ｆ１１料费：根据材料消耗定额或实际测算的消耗 和施工图数量计算出工程所需的各种材料，乘以当地市场的材料单价 或公开招标确定的各种材料单价计算。（２１机使费：根据施工组织设计 确定的各种机械设备的消耗定额，乘以施工图数量计算。（３）周转料使 用费：根据施工组织设计确定的施工方案，计算周转料的合理摊销量。 ｆ４）临时设施费：根据实施性施工组织设计确定的标准和数量，按正式 工程确定标准计算。（５）项目部管理费：按施工企业关于项目部编制定 员规定和所配置的固定资产等，以及根据施工企业项目部管理费标准 和其它有关标准、规定进行计算。ｆ６１上级管理费：按上级收费标准乘以 项目总价值。 （六）分析评估 分析与评估：根据编制的责任成本预算与中标合同价对比分析。 当责任预算总费用大于中标合同价时，应进一步通过优化施工组织设 计，采取降低成本措施，调整计算方法和不合理因素，使其合情合理， 不留经营风险。同时，通过分部分项工程对比，寻找不同和差异；根据 合同条款，制定索赔方案、目标。在过程中，有目的地收集、整理相应的 ● １．程评估综合说明。包括评估的组织形力、评估时间、参加人员、 评估依据，以及采用的方法和工作开展的情况等。 ２．工程概况。包括建设单位的名称、工程项目名称、地理位置、自 然环境，以及主要工作量、工期、合同价和业主要求等。 ３．对项目评估的基本内容和评估意见。 ４．工程项目评估各项费用汇总表，包括各项成本、利润确保目标 等。 ５ 评估结论。包括工程项目管理费用额、项目产值、产值收益额及 产值收益率，计划人均月工资额、项目上缴款额等指标的核定，以及工 期、质量、安全指标的规定和对工程项目经济效益的预测情况等。 ６．对工程项目经营管理过程中提出的合理化建议。 ７．评估书附件。包括已优化的施工组织设计、现场和市场调查的 各种资料、责任预算及各种分析计算的基础资料。 （八１下达批准后的工程项目评估书 总之．在实际运作中要结合项目和企业的实际情况，灵活运用，做 好合同后评估工作。在项目前期为工程项目的成本管理打下坚实的基 础。 通过试验段修正完善施工技术方案，并做好施工技术交底，以规范路 ６．１稳定土施工，执行碾压许可制度，监理在对层铺厚度，碾压含 床处理施工，确保路床处理质量 水量，结合料剂量，拌合均匀性和夹层 肖除情况检验认可后，方可进行 碾压。 （上接第１３２页）６．质量控制 参考文献 ＴＧＦ８０／１－－２００４公路工程质量检验评定标准【Ｓ】． ６．２每一层路床处理，均要满足《公路工程质量检验评定标准》中 ［Ｉ］Ｊ－９５公路路基施工技术规范【Ｓ】． 的路床验收要求，同时检查结合料剂量和水泥土的无侧限抗压强度。 ［２］ＪＴＪ０３３－ＪＴＪ０５７－－９４公路工程无机结合料稳定材料试验规程［Ｓ】． ６．３施工单位及各驻地办依照施工技术之规定，结合本文的要求， ［３］１５９
