铁路施工雨季施工措施

自3月份开始进入雨季，6～9月为大雨季，降雨量较为集中，易引发洪水等自然灾害。为确保工程质量，搞好安全生产，确保各项计划任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患。

一、雨季施工原则

雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”，总的要求是小雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。确保整个雨季正常的施工生产，确保工程实体、材料、设备、设施等不受损失，无安全责任事故。

二、主要工程项目雨季施工措施 （一）、路基施工

1坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或预留的桥涵缺口处，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水截住排走，以免冲毁已填筑好的路堤。

2、低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及沿河路段路堤施工在总体安排上尽量避开雨季施工。

3、雨季进行地基换填施工时要特别注意排水工作，施工作业的排水设施必须能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业要紧跟在挖除作业后面，不得长期将路基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业，做好每填筑层路基表面2～4%横向排水的坡度。

4

30cm厚，待雨季后再修整至设计边坡线。开挖路堑宜于距地面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后挖到设计标高。

5、填筑路堤时要特别注意填料含水量的选择，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑。禁止在雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨后路基基面须经晾干重新碾压后方可进行下道工序的施工。

6、填筑路堤要做到填料边挖、边运、边铺、边整平和边压实。雨季施工的每一压实层面应做成4%的排水横坡。路堤面、边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将填筑的松土碾压完毕。

7在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。 8、取土场地的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。

9、机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。

10、施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失，增加经济效益。

11、加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。 （二）、人工挖孔施工

1、桩基施工前，除整平场地外，还需碾压密，四周做好排水沟，防止下雨时造成场地积水。

2、在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走；施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。

3、汛期前，由工区组织对施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证施工安全。防汛期间，要按时收集天气预报，安排轮流值班，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。

4、挖孔桩护壁必须高出地面30cm，完孔后，应及时进行混凝土浇注，对突然来临的暴雨，应立即停止挖孔，并用井盖盖住空孔，防止雨季灌水塌孔。

5、按时对各种设备进行检修，保证正常运转，电气设备搭设雨棚，防止损坏设备。

6、雨后应加强观测，进入孔内作业前应及时检查护壁是否有裂缝及位移变形，避免事故发生。

（三）、钻孔桩施工

1、桩基施工前，除整平场地外，还需碾压密，四周做好排水沟，防止下雨时造成场地积水。

2、在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走；施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。

3、汛期前，由工区组织对施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证施工安全。防汛期间，要按时收集天气预报，安排轮流值班，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。

4、钻孔桩护筒必须高出地面30cm，完孔后，应及时进行混凝土浇注，对突然来临的暴雨，应立即停止钻孔，并用井盖盖住空孔，防止雨季灌水塌孔。

5、按时对各种设备进行检修，保证正常运转，电气设备搭设雨棚，防止损坏设备。

6、雨后应加强观测，检查钻孔桩周围地面是否有裂缝，避免事故发生。

（四）、结构施工 1、基坑开挖

汛期前，由工区组织对施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证施工安全。防汛期间，要按时收集天气预报，安排轮流值班，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。

⑴ 为防止雨水浸泡基坑，基础施工阶段，在各基坑底设置排水沟，基坑四角设置集水坑，用水泵将积水及时抽排出基坑。开挖时，出水口挖好顺沟，并要求出水口地面高程高于下游排水沟、河道，严防雨水倒灌；开挖后，及时浇注混凝土。

⑵ 为有效地防止地面雨水流到基坑内，在基坑顶设置截水沟或挡水线。 ⑶基础完成后，基础面以下及时进行选择合适料、分层夯实回填，并保证坑内不堵水；结构防水完成后，及时按要求进行涵（台）背回填。

2、混凝土工程

在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走；施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。

混凝土浇筑前注意收集天气信息，避免大雨天气浇筑混凝土。如发生雨天浇筑混凝土的情况，要保证现场有足够的覆盖材料，及时覆盖。对凝土浇筑，同时将模内杂物清理干净。

雨季浇筑混凝土时，一般遇小雨可连续作业，同时根据实际情况要求搅拌站适当调整塌落度，并要求司机减速慢行。如遇中雨、大雨或暴雨

⑴ 已入模的混凝土必须继续振捣严密，浇筑完毕加以覆盖后，方能停工。

⑵ 如遇混凝土表面受冲刷，雨后接缝时应凿掉被雨水浸泡冲刷过的松散混凝土，应按施工缝处理。对于必须保证连续施工，不允许出现施工缝的工程，应采取一定的防雨措施，保证施工的连续性。

3、模板工程

⑴ 木工作业必须做好材料的防雨、防潮和工作面的防雨、防潮工作，应提前做好准备。

⑵ 雨天使用的模板拆下后要放平，以免变形。大雨过后要重新涂刷脱模剂。

⑶ 模板安装完成后，尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。 ⑷ 大风大雨后对模板、支架等要及时检查：扣件有无松动滑移、地基有无沉陷等现象。检查完成后要及时修复，确定无安全隐患后方可继续使用。

4、钢筋工程

⑴ 对钢筋堆放地作硬化处理，并高于地面，钢筋堆放时，下部应垫盖，防止锈蚀。

⑵ 焊接施工：雨天现场露天焊接应停止作业，急需作业应搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

⑶ 除锈。

⑷ 对设防雨棚的钢筋加工场地，在其四周设置排水明沟。 5、支架工程

⑴ 雨季施工期间，应特别注意支架的搭设质量和安全要求，应经常进行检查，发现问题及时整改。

⑵ 搭设支架的地面要求夯实，并注意排水，立杆下端应垫通长厚木板，架子应设扫地杆、斜撑、剪刀撑，并与建筑物拉结牢固。

⑶ 对结构现浇施工的架子上下梯板应设置防滑设施。 ⑷ 雨后高空作业人员应穿胶底鞋，注意防滑。

⑸ 雨季施工期间对架子工程安排专人巡查维修，特别是雨后地面容易下沉，防止架子悬空及下沉，确保使用安全。

⑹ 雷雨天气应注意安排工作，避免作业人员直接暴露在建筑物最高处，防止雷电直接伤人。

⑺ 大雨期间不得进行脚手架的搭设和拆除；大雨、大风后应及时对脚手架进行检查修理，有安全隐患的整改合格后方可投入使用。

2014年2月13日

第四篇：铁路施工企业优秀党员申报材料 铁路施工企业优秀党员申报材料 踏着前人的脚印

在××同志的身上，有着我们四局人的刚毅和共产党人的执着，无论身处何时何地，他总是保持着一个共产党员的本色。工作再忙，他也认真参加党组织开展的活动，精心研读党内的经典文章，写出读书心得，记下读书笔记。在他的《述职报告》中这样写道：党在革命和建设时期积累的经验，有的人看来落后于时代了，我看还不落后，至少是思想和方法是完全可以知道我们的工作的，它们对我们现在从事工程建设事业具有特殊重要的作用，我们完全可以把前辈们的智慧和经理部的实际结合起来，解决我们前进道路上的难题。

这样想也要这样做，他在项目建点时期，一方面制定经理部各项工作规划，一方面把形成决议的事一件件交待落实。在他的工作表上，驻地建设、人员安置、制度建立、各部门工作安排、与业主、监理建立良好的关系……桩桩件件，紧张却有序。在开工建点这段时间是他最为忙碌的时候，跑现场、找关系，从早至晚不能有片刻轻闲，甚至临睡前躺在床上，还在想着明天要处理哪网些事。在2007年3月底，临建完成了，工程开工了，关系疏通了，××的工作走上了正轨。

扎实走好每一步

2007年4月，××项目正式展开施工生产大干。其中外协队伍起着决定性的作用，为了使大干在安全有序中干出成效，他组织各部门对外

协队伍员工进行了相关现场技能、安全质量知识的培训，做到每一名外协队伍员工都是先培训后上岗；自然因素是不可抗拒的，但是他身先士卒，带领大家战胜了

5、6月份的雨季，7月的烈日高温；8月的圣帕台风……使施工生产一直处于平衡稳定的状态。然而这些自然因素刚刚远去，接踵而来的却是江西省的用电量控制、油量控制、砂石料供应不足，对于施工单位，现场的吊车、搅拌机、推土机……一切施工机具都是需要电和油来带动的，每一项结构物有砂石料堆砌而成的，这些成了制约工程进度致命的问题，他多方联系，积极筹措，供电局、加油站、料源地一家一家去解决，最终这些问题在他的努力下均得到了解决，没有耽误现场一天的施工生产。

把这一步踏实了，再走下一步，把每一步都好了，成功也就在不远处。在××强有力的管理措施下，经理部用了9个月完成产值1.7亿元；管段内从未出现过一起安全、质量事故。其中峡山隧道进出口被业主分别选定为世行代表检查的主要项目、全线环保示范点；在××线一阶段的7次综合业务评比中，经理部获得了两次第一名、三次第二名，两次第三名，一阶段综合评比中荣获××线上第一名。目前××高速公路第一阶段的目标任务已顺利完成，现已全面进入二阶段的施工大干。

远方的风景更美丽

作为××经理部的领头人，××同志从来都是严格要求自己也严格要求别人。每月初他都要制定非生产经营费用计划，并进一步规范了非生

产经营费用使用制度。对于送来签字的发票，无论金额大小他都要仔细审核，他说：咱们公司现在还不富裕，开源节流很重要，公家的钱能省的一定要省。在他的感召和带动下，××经理部的全体职工都养成了节俭、朴素的好习惯。

作为行政主管领导，××同志掌握着人、财、物方面的权利，也容易被各种各样抱着不同目的和动机的人所包围，但他始终牢记“其身正不令而行，其身不正虽令不从”的古训，不论在工作还是日常生活中都能严格要求自己，自觉抵御各种诱惑，廉洁自律，即使在个人独处时，也能常常“自重、自励、自省、自警”。担任××经理部项目经理，他一直坚持着“三不原则”，即：管住自己的腿，不该去的地方坚决不去；管住自己的手，不该拿的东西坚决不拿；管住自己的嘴，不该吃的坚决不吃。逢年过节，少不了有人送礼金礼物，但他一概婉言谢绝，他用实际行动，维护了自己廉洁务实的形象，赢得了干部职工的信任和好评。××常说：金钱名利的确充满了诱惑力，我们不要为这些灯红酒绿、莺歌燕舞迷离我们的眼睛，必须以平常心面对这些诱惑，让自己站的高些、再高些，让自己看得远些、再远些，因为远方的风景更美丽。

第五篇：某铁路工程施工调查报告 某铁路工程施工调查报告 目 录

施工调查报告 2

一、工程概况 2 1、工程设计技术标准 2 2、 自然条件及工程环境 2 二、主要工程数量 10 三、工程的特点 13 1、点多线长 13

2、桥梁数量多，工期紧 13 3、环保要求高 13

四、工程中标情况及承诺工期 13 1、中标情况 14

2、投标文件承诺开竣工日期 14 3、分项工程进度安排 14

五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 14 1、项目组织机构 14 2、组织机构分布 14 3、临时设施布臵 15 4、施工方案建议 16

六、主要物资来源及运输方式 16

1、甲供料及甲控料 16 2、地材供给 16 3、其它零星材料 16 某铁路线

某段至某段工程SJS-Ⅲ标段 施工调查报告 一、工程概况

我公司中标的是新建某铁路SJS-Ⅲ标段。新建某铁路线在某铁路以北，某铁路以东，某铁路以南，某铁路以西。

本标段（SJS-III）位于某省北部某县境内，呈东西走向。起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度40.474km(含4175.7m短链)。

我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～DK405+800（22.54Km）。

1、工程设计技术标准

铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞

2、 自然条件及工程环境 ⑴ 地形地貌

本标段沿线地貌大致以某村为界，以西属某沙漠的南缘，以东属某高原黄土梁峁丘陵区。沙漠地形较为平缓，地势自西向东缓倾，海拔一般1450～1100m；黄土梁峁丘陵区沟壑纵横，地形破碎，地势自西北向东南倾斜，海拔一般1600～1000m。

按组成地貌的岩性、构造和形态特征，本段沿线的地貌可进一步划分为四类：河谷阶地、冲积平原、黄土梁峁丘陵区、沙丘及平沙地。

河谷阶地：铁路沿线有较大河流，河谷阶地较发育，一般高出河床3～10m，地形较平坦、开阔。局部河流侧蚀冲刷严重，阶地缺失。

冲积平原：主要分布于，某县境内某河附近，地形较平坦、开阔，地表多辟为耕地。 黄土梁峁丘陵区：主要分布于某县境内。地势总体西高东低，海拔高程1000～1600m。地形起伏，梁峁间冲沟十分发育(大部分为V形,局部为U形)，切割深度50～100m不等，多数切入基岩，冲沟两侧坡度一般25～60°。地形破碎，水土流失严重，不良地质如滑坡、堆塌(错落)、黄土陷穴等较发育。

沙丘及平沙地：主要分布于某县某桥畔(毛乌素沙漠南缘)一带，海拔1100～1450m，地形波状起伏,表层覆盖松散的风积砂,多分布有沙丘,以固定、半固定为主，局部为流动沙丘，沙丘高度一般3～7m，迎风坡一般面向西北；平沙地表覆粉细沙(风积或冲积),下为第四系黄土，现多为耕地或林地。

⑵ 工程地质 ①地层岩性

铁路沿线出露的主要地层有新生界第四系(Q)、上第三系(N)，中生界白垩系(K)、侏罗系(J)、三叠系(T)。

②地质构造

本标段位于某地台的中西部，三个二级构造单元。

工程沿线所在区域的大地构造部位属某台凹。某台拗是某地台西部的一个巨型中生代显著拗陷区，陆相地层厚度巨大，可达5000～7000米。某山运动形成平缓褶皱，南北边缘形成新生代地堑式断陷盆地。陕北黄土高原拱起地块新构造运动整体表现为间歇性缓慢上升，中、新生代地壳垂直形变不明显，地震活动水平低，区内断裂也较为稀少。

总体上说，本段区内岩层产状平缓，倾向西、西北，倾角5～10°，区域地质构造简单，褶皱及断层稀少，属稳定区域。

③水文地质

地表水：本标段较大的河流是某河等。除某河为常年流水外，其余小河流均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。该地区地形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发量大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。地表河水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

地下水：本段线路经过区地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。 孔隙潜水主要赋存在第四系松散堆积层中，黄土梁峁区由于降水较少，河谷深切，地形破碎，不利于地下水的补给和蓄存，地下水

多被深切密布的沟谷疏干，因而地下水水量极贫乏，地下水埋藏深度较大，埋深一般大于30m，孔隙水主要接受大气降水补给，大多沿下伏粘土岩或风化泥岩接触面处以泉的形式向沟谷排泄。河谷阶地内地下水埋藏相对较浅，一般小于10m，主要赋存于砂砾层中，由于受降雨及河水补给，水量较丰富。孔隙潜水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

三叠系、侏罗系、白垩系中存在基岩裂隙水，分布较为广泛。含水层以砂岩为主。地下水主要赋存于风化裂隙和构造裂隙中，富水程度受控于基岩的层厚及裂隙发育程度。在较大冲沟及河谷区裂隙发育地段以及白垩系厚层砂岩为主的层段，富水性较强；在以风化裂隙为主的地段，裂隙发育深度一般10～40m，富水性较弱。基岩裂隙水以大气降水及地表水入渗补给为主，地下水一般迳流途径短，常以下降泉或悬挂泉形式从岩层节理裂隙中溢出。基岩裂隙水对普通混凝土一般不具侵蚀性，个别地段因岩盐含量较大，从而具硫酸盐、镁盐侵蚀。

沿线大部分地区属地下水贫乏地区，地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般河流漫滩、低阶地地下水埋深为1～10m。高阶地及梁峁丘陵地区地下水埋藏较深，一般大于30m，局部地段埋深大于50m。

线路挖方地段很少有泉水露头，但雨季或冰雪融化时，在土、石界面及新老黄土分界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

⑷ 特殊地质和不良地质

不良地质：拟建铁路工程沿线不良地质主要有滑坡、堆塌(错落)、崩塌、黄土陷穴、采空区和风沙等。不良地质发育程度主要受工程沿线的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质、气候植被等诸多地质环境条件和人类活动等因素的控制。其特征分述如下：

滑坡：主要发育在工程沿线的沟谷两侧斜坡地带。黄土梁峁沟壑区沟谷深切，多数切入基岩形成由黄土与基岩组成的双层或多层结构斜坡，地下水常常从土岩接触带溢出，致使岩层顶面风化层软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为大、中型滑坡。在支沟、毛沟及分水岭地带，多数沟谷尚未下切至基岩，沟谷仍以下切作用为主，地下水常常富集于新黄土与下伏相对隔水的老黄土或粘性土层接触带，致使接触带处土体软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为中、小型滑坡。 堆塌(错落)：堆塌一般发育在沟谷两侧的斜坡地带，沟谷以强烈的下切作用为主，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致堆塌(错落)。

崩塌：崩塌主要发育在河谷及冲沟两侧斜坡地带，包括黄土崩塌和基岩崩塌。黄土崩塌多发生在沟谷中上游及其支、毛沟中。由于沟谷下切，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致崩塌。基岩崩塌或产生于厚层砂岩的不同风化面间，或产生于软硬相间岩层分布地带，后者常因软岩风化脱落后使上部砂岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩、危石。

黄土陷穴：黄土陷穴是黄土高原一种较为独特的地质灾害，它可以诱发崩、滑、流等地质灾害、加剧地裂缝的扩展并对各类建、构筑物造成直接的破坏，同时它还可促发其它地质灾害的发生和发展，恶化生态环境和地质环境。

黄土坡面泥流：主要分布在黄土梁峁陡竣的斜坡及冲沟两侧斜坡地带，表层新黄土松散，遇水软化极易产生坡面泥流现象。

采空区：本段铁路工程沿线的煤矿企业主要为某县某煤矿, 某煤矿井田东西长3.3km，南北宽3.0km，开采煤层为三叠系(T)煤层，埋深150～170m，平均厚度2.8 m。经过线路方案调整，13‰方案线路从煤田南侧通过，距离煤田边界的最近距离约500m，6‰限坡比较方案线从煤田北侧通过，距离煤田边界的最近距离约2km，目前某煤矿采空区对线路方案基本无影响。

风沙：线路在某村附近及以西通过某沙漠南缘，主要为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。地层岩性主要为粉、细砂，黄褐色，松散、稍湿，厚度大于5米。风沙造成危害主要为：风蚀路基本体、掩埋路轨等。沙害程度轻微～严重。

⑸ 气象

本标段地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太平洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区平均为170mm，南部六盘山东南多年平均降水量

800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在7～9三个月，

7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

工程沿线各县气象特征表(1991～2001年)

特征县名 水量(mm) 蒸发量(mm) 历年气温(℃) 风 无霜期 最大积雪厚度

年平均 年平均 平均 最低 最高 年平均风速(m/s) 最 大 风 速 (m/s) 主 导风 向 ≥8级大风日数年平均(天) (cm)

某县 395.8 2362 7.8 -28.5 35.9 3.2 24 NWW 15.2 157 13 某县 353.8 2089 8.6 -29.0 38.4 2.7 20 NWW 27 180 11 本标段土壤最大冻结深度1.13m。

⑹地震

根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》(1/4000000)，结合沿线地质条件分析，本段沿线地震动峰值加速度见下表。

里 程 地震动峰值加速度

DK361+150～DK405+800 0.05 g(Ⅵ) ⑺ 交通、通讯 ①交通

既有铁路：与本线有关的既有铁路主要有某线、南北某线、某线、某线、某线、某线、某线等，以上铁路可为本线施工的材料运输提供方便。

公路交通：沿线公路运输条件复杂，主要公路有某高速、某国道等。某国道作为某县至某县段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；某县至某县段线位远离某国道，最远处超过25Km。

通讯线路多处地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。 ⑻ 当地材料、水源、电力 ①建筑材料

Ⅰ级道碴：根据对某铁路局既有碴场进行调查，满足Ⅰ级道碴要求。分别是：某局某碴场、某局某碴场、某局某碴场、某局某碴场。沿途Ⅰ级道碴碴源稀缺。

Ⅱ级道碴：根据规范，车站采用Ⅱ级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用Ⅱ级道碴。 沿线Ⅱ级道碴碴源分布比较广泛，除既有神延线某碴场外，沿线经过某周边地区都可能有Ⅱ级道碴碴源。

石料：标段开始至某高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。

根据对在建某高速公路的调查，工程建设所需石料均来自某地，本地石料没有采用。

某地至某地沿线位于某沙漠边缘，当地建设用石料均为外运。现场调查情况如下表。

现场调查情况

顺号 料场名称 规格 买价 （元/吨） 距离靖边（Km） 到靖边价(约元/方) 1 某砂场 细砂 35 60 94.4 2 某砂场 细砂 25 90 97.6 3 某石场 碎石(1～2) 25 260 219.3 4 某石场 碎石(2～4) 25 260 219.3 5 某石场 碎石(1～3) 28 260 224.4

②水源

地表水：本标段至某地之间，地表水主要有某水库，某段有某河等河流，常年有水，另某河夏季有水，水质较好。

地下水：某地地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于某河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，厚3～15米，潜水埋深3～10米，单井涌水量100～300m3/d。某地地下水资源较丰富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20吨/小时。

③电力资源分布情况

沿线电力资源分布极不均衡。本标段开始至某地地方电力资源紧张；其他段地方电力资源较为充足。

二、主要工程数量

本标段工作范围包括路基、桥涵、轨道、房屋、站场等工程。主要工程：区间路基土石方4601110断面方，站场土石方49865断面方，

特大桥5549.9延长米/4座，大桥458.1延长米/2座，一般中桥291.1延长米/3，刚架桥1530.6平方米/4座，涵洞横延米3125.9/87座。

我公司分劈的主要工程数量：施工管段为DK383＋260至DK405＋800，线路总长22.54Km。详细的工程数量暂不能确定，其主要结构物如下表： 序号 项目名称 结构形势 中心里程 1 某特大桥 2(21-32) DK 383 ＋ 838.33 2 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 369.00 3 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 614.00 4 某中桥 2(3-32) DK 384 ＋ 813.90 5 盖板涵 1-6 DK 386 ＋ 270.00 6 盖板涵 2-6 DK 386 ＋ 342.30 7 盖板涵 1-2 DK 387 ＋ 800.00 8 某车站 DK 388 ＋ 50.00 9 盖板涵 1-4 DK 388 ＋ 269.00 10 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 397.00 11 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 890.30 12 盖板涵 1-4 DK 389 ＋ 437.00 13 盖板涵 2-3 DK 389 ＋ 900.00 14 盖板涵 2-3 DK 391 ＋ 400.00 15 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 616.30 16 盖板涵 1-3 DK 391 ＋ 681.00 17 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 877.50 18 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 929.60 19 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 206.80 20 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 401.70 21 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 730.00 22 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 880.96 23 盖板涵 1-4 DK 393 ＋ 77.00 24 盖板涵 1-9(框构) DK 393 ＋ 162.00 25 盖板涵 1-2 DK 393 ＋ 501.60 26 盖板涵 1-2 DK 394 ＋ 66.20 27 某油气管道大桥 2(32+20+4-12+20+32) DK 394 ＋ 161.84 28 盖板涵 2-4 DK 394 ＋ 676.20 29 盖板涵 1-6 DK 395 ＋ 212.80 30 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 400.00 31 公路桥 DK 395 ＋ 659.20 32 盖

板涵 1-2 DK 395 ＋ 884.40 33 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 100.00 34 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 186.20 35 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 252.40 36 盖板涵 1-5 DK 396 ＋ 450.00 37 盖板涵 1-2 DK 396 ＋ 640.00 38 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 943.20 39 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 73.00 40 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 300.00 41 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 570.90 42 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 649.10 43 盖板涵 1-4 DK 398 ＋ 45.10 44 盖板涵 1-3 DK 398 ＋ 260.40 45 某高速公路特大桥 2(6-32+40+64+40(连续)+8-32) DK 398 46 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 275.00 47 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 468.30 48 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 700.00 49 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 804.00 50 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 920.00 51 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 233.70 52 某路中桥 2(10+19+10)框构 DK 400 ＋ 314.20 53 盖板涵 2-6 DK 400 ＋ 427.00

657.13 ＋54 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 620.00 55 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 664.50 56 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 200.00 57 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 300.00 58 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 600.00 59 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 683.00 60 盖板涵 1-2 DK 401 ＋ 900.00 61 盖板涵 1-4 DK 402 ＋ 111.00 62 盖板涵 1-2 DK 402 ＋ 450.00 63 某中桥 2(10+19+10)框构 DK 402 ＋ 629.90 64 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 170.00 65 盖板涵 1-4 DK 403 ＋ 458.70 66 盖板涵 1-3 DK 403 ＋ 500.00 67 某大桥 2(1-18+3-24+1-1 DK 403 ＋ 724.82 68 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 900.00 69 盖板涵

1-4 DK 404 ＋ 300.00 70 某立交中桥 2(18+24+1 DK 404 ＋ 496.33 71 框构 1-8框构 DK 405 ＋ 420.80

三、工程的特点 1、点多线长

开工后，全线同时开工点多，路基土石方数量大。地质多样化：本标段长40.474km，路基土石方数量5567633断面方，本段路基有膨胀土路基、风沙路基、盐渍土路基、地震液化地基路堤等多种特殊路基。

2、桥梁数量多，工期紧

本标段设有特大、大、中桥梁9座，在施工期间有两个冬休期不能施工，致使桥梁工期较紧。投标书中工期为37个月，目前业主要求线下工程于某年年底全部完成。

3、环保要求高

本工程要求风沙防治生态化、路基边坡防护绿色化、造地复垦良田化、生活垃圾无害化、运输环境人文化。

四、工程中标情况及承诺工期 1、中标情况

本标段于某年某月某日中标，中标价72435.8790万元，招标文件总工期为37个月，目前业主要求某年年底完成线下工程。

2、投标文件承诺开竣工日期

⑴业主要求工期： 某年某月某日～某年某月某日。（本标段铺架工期：某年某月某日～某年某月某日）

⑵本标段计划开竣工日期：

开工日期：SJS-Ⅲ标段计划某年某月某日开工；

竣工日期：SJS-Ⅲ标段计划某年某月某日竣工（其中某年某月某日前完成下部主体施工，为铺架单位施工创造条件），较招标文件提前某天。

3、分项工程进度安排

目前各分项工程暂时未作安排。目前施工图纸均未到场。 五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 1、项目组织机构

机筑公司成立项目经理部，下设两个路基项目队、两个桥梁项目队、一个混凝土拌和站（含预制场）和中心试验室。

2、组织机构分布

项目经理部驻地设臵在DK387+000线路左侧和204省道之间的某县治沙试验站；

路基项目一队、桥梁项目一队驻地设臵在DK383+260~DK394+000线路左侧；路基项目二队、桥梁项目二队驻地设臵在DK394+000~ DK405+800线路左侧；

在管段中部的DK394+000处线路左侧设臵混凝土拌和站（含预制场），为全线的桥梁、涵洞施工提供混凝土和混凝土预制构件。

3、临时设施布臵 ⑴施工便道布臵 施工便道沿着线路纵向全部拉通，在某河、某河支流架设临时施工便桥。进场道路以204省道为主干道，各国道、县道、专用道路和村道与线路交叉点为支线直接进入路基、桥梁各施工点。

根据目前的调查，在路基下线至既有道路的里程有：①在纵向便道DK383+460处修、扩建300米便道进入204省道；②在纵向便道DK387+400处修建80米横向便道进入村道与204省道连接；③在纵向便道DK398+437处的1-4米的立交道与村道交叉处通过村道进入204省道；④在纵向便道DK393+162处的1-9米框构与油汽专用道路交叉处，通过专用道路进入204省道；⑤在纵向便道DK395+658.2处的道路立交桥通过既有国道进入204省道；⑥在跨某高速公路特大桥两头的DK398+045.1和DK399+500通过村道向南200米进入与线路平行的村道再进入204国道；⑦在纵向便道DK402+629.9处的北大街中桥向南8Km直通县公共汽车站；⑧在纵向便道DK404+496.33钢构中桥与某路交叉处直接通往县城。

⑵水电供应：经理部及各项目队驻地均租用房屋，租用房屋内均有水电供应；混凝土拌和站打深井供水，T接高压线供电。生产用水采用打井与取芦河水相结合的方法，生产用点采用T接高压线与自发电相结合的方法。

⑶施工通讯：采用程控固定电话、手机、网络等方法。

⑷取、弃土场位臵、容量、运输方式、运距：目前尚未出施工图纸，取、弃土场尚不清楚，其运输方式采用自卸汽车运输。

4、施工方案建议 ⑴路基施工

路基施工分别在管段内某中间站的DK387+500向前后方向两个工作面、某高速公路特大桥两侧的DK398和DK399两个工作面共四个作业面平行作业；每个作业面分别沿线路纵向实施流水作业。

⑵桥梁施工

桥梁施工分别以两个桥梁作业队为主体，以谋特大桥和某高速公路特大桥为重点首先开工，大桥、中桥施工有序进行。

涵洞施工以路基施工方向控制先后开工顺序，先期进行路基地基处理，路基防护紧跟路基施工之后。

六、主要物资来源及运输方式 1、甲供料及甲控料

甲供料及甲控料由某局某厂购买，通过经理部供给各施工点。 2、地材供给

砂石料由项目经理部牵头，组织各项目队及拌和站购买，用自卸汽车运输至现场。

3、其它零星材料

其它零星材料按照经理部物资管理办法组织实施。