２０１１年第４期 ＴＬＡＮＪＩＮ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 科学观察 黄希顺（天津市计量监督检测科学研究院天津３００１９２） 对《机动车检测专用轴（轮）重仪》偏载测试中 固定载荷合理选择的探讨 【摘要】根据工作经验，对《机动车检测专用轴（轮）重仪》在偏载测试中发现的问题进行探讨和交 轮重仪偏栽 固定载荷误差 机动车检测专用轴（轮）重仪国家检定规程于２００６年颁布 实施，至今已经５年多了，本人在从事检定工作的过程中，对偏 载测试的固定载荷合理选择有些体会，在此提出来，谈谈自己 的看法，与同行共同研究探讨。 流，提出《机动车检测专用轴（轮）重仪》偏栽的试验载荷应为最大秤量的１／１０。 【关奠词】轴重仪机动车检测专用轴（轮）重仪是判定汽车制动性能的辅助 设备，根据机动车检测专用轴（轮）重仪的测量功能可分为轴 重仪和轮重仪两种。 轴重仪只能用来测量汽车的轴质量，无法分别测量同轴 左、右轮的质量。轮重仪可分别测量同车轴的左、右轮的质量， 也可以通过仪表内部数据处理后显示轴质量。 １偏载测试 机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程７．２．６条规定，偏载 收稿日期：２０１１—０７—０５ 测试“用不小于５０ ｋｇ的固定载荷，在承载器不同位置的示值 ５推进官产学合作 高新技术的研究开发往往对设备要求高，投资成本大，风 战略转变。通过建立各种战略联盟，以获取各种所需技术、技 能和其他有形无形资源，增强市场渗透力，建立全球性市场， 分担昂贵的研究开发费用，分散开发和经营风险，从而达到增 强国际竞争力的目的。 险高，且具有潜在的高额利润，因此，只有政府才能为高新技 术的研究与开发投资，也只有政府才有能力组织有实力的研 究机构和企业共同完成这种研究开发工作，并使其研究成果 在更大的范围内得到应用。促进科研与产业结合，是国家增强 ７结论 人类社会的进步总是伴随着技术的进步，我国高技术的 竞争实力的重要措施。日本政府积极组织企业和大学、国家科 研机构联合攻关的做法，己成为日本发展高技术产业的一种 特有方式。据统计，１９８２－－１９９２年，日本研制的新产品约７０％ 发展，起步于２０世纪５０年代发展军工尖端技术。到６０年代 初，我国在与国防有关的几乎所有领域内都接近了当时的世 界水平，并取得了“两弹一星”的辉煌成就。但我国工业总体基 础明显落后，局限于军工领域内的高技术产业十分薄弱，特别 是“十年动乱”，使我国高技术产业受到严重干扰，发展势头减 弱，以至在５０年代后期到７０年代末的上一轮世界科技、经济 快速发展中，我国没能跟上步伐，从而失去了一次宝贵机遇。 改革开放以来，我国的现代ＰＣ建设出现了新局面，连续２０年 是官产学联合攻关的成果，而且这些成果迅速形成了产业规 模。 ６加强国际交流与合作 当今的高新技术产业发展是与经济国际化、全球化趋势 相结合而进行的，这意味着高技术产业发展过程本身就具有 保持了经济高速发展，尤其是国家组织实施的８６３、火炬、技 国际化、全球化的特性。越来越多的高新技术企业在国际乃至 全球范围内利用和配置资源。科技活动的国际ＰＣ、产业结构的 改、产学研等计划，为发展我国高新技术及其产业创造了较好 条件。２０１０年中国ＨＰＣ ＴＯＰ１ＯＯ（高性能计算百强）排行榜在 京公布，来自国防科技大学的改进型天河一号Ａ（Ｔｉａｎｈｅ一１Ａ） 变化和信息社会的出现已经把世界组成＿『一个互相依赖的大 系统。尤其目前世界各国都想在高技术领域占有一席之地的 时候，寻求国际合作伙伴己成为一种重要的手段。同时，随着 高新技术开发向着投资高、规模大、风险多的方向发展，许多 稳居冠军宝座，己经成为全球速度最快的超级计算机，我国成 为继美国之后世界上第２个能够研制千万亿次超级计算机的 国家。未来我们将认真研究、摸索世界先进国家的经验、方法， 为使我国在本世纪实现科技大发展而努力。■ 跨国公司也正在从单纯的竞争战略和孤军作战向国际合作的 间的差值应不大于该称量点最大允许误差绝对值的四分之 ”一。本人认为用不小于５０ ｋｇ的固定载荷作偏载测试不妥，应 确定一个合理的同定载荷值。 ２偏载测试中固定载荷值的探讨 规程巾规定，偏载测试“用不小于５Ｏ 的固定载荷，作为 偏载的试验载荷”这里存在两个问题：①对于一个承载轴载荷 为１０ ｔ的轴重仪或轮重仪来说，偏载测试固定载荷太小，尤其 是轴重仪；②偏载测试固定载荷太小，也不能正确反应偏载测 试的合理性。实际情况是每辆车单轮重至少在２００ ｋｇ以上。 例如：一个承载轴载荷为１０ ｔ的轴重仪，最大载荷为 １０ ０００ ｋｇ（ｅ＝５ ｋｇ）。那么用６０ ｋｇ的固定载荷与用１ ０００ ｋｇ的 固定载倚进行偏载测试，就有可能得到不同的结果，因为二者 的允差是一样的，都为１００００×０．２％＝２０ ｋｇ（因为６Ｏ ｋｇ和 １ ０００ ｋｇ这两个点都是在小于等于１０％的最大称量点内），而 偏载合格的判定是，“在承载器不同位置的示值间的差值应不 大于该称量点最大允许误差绝对值的四分之一”，即５ ｋｇ。具体 讲就是用６０ ｋｇ的周定载荷作偏载试验有可能合格；而用 ｌ ０００ ｋｇ的固定载荷作偏载试验有可能不合格。 分析１：用６０ｋｇ的固定载荷作偏载试验（假设零点的误差 为零）。 这４个承重点的显示值都为６０ ｋｇ，用加减小砝码法求得 这４个点的误差分别为：１点（△ｍ＝１．５ ｋｇ）＋１．０ ｋｇ、２点 （△ｒｎ＝２．０ ｋｇ）＋０．５ ｋｇ、３点（△ｍ＝３．０ ｋｇ）一０．５ ｋｇ、４点 （／Ｘｍ＝２．５ ｋｇ）０ ｋｇ那么，在承载器不同位置的示值间的差值 为ｌ（＋１．０）一（一０．５）Ｉ＝１．５ ｋｇ，小于５ ｋｇ篇载测试合格。 分析２：用１ ０００ ｋｇ的同定载荷对同一台轴重仪作偏载试 验（假设零点的误差为零）。 这４个点的 示值分别为１ ００５ ｋｇ、１ ０００ ｋｇ、１ ０００ ｋｇ、 １ ０００ ｋｇ，用加减小砝码求得，这４个点的误差分别为：１点 科学观察 ＴＩＡＮＪｌＮ ＳＣＩＥＮＣ２Ｅ０＆Ｔ１Ｅ１年第４期 ＣＨＮＯＬＯＧＹ （Ａｍ＝３．０ ｋｇ）＋４．５ ｋｇ、２点（Ａｍ＝０．５ ｋｇ）＋２．０ ｋｇ、３点（／ｋｍ＝４． ５ ｋｇ）一２．０ ｋｇ、４点（△ｍ＝３．５ ｋｇ）一１．０ ｋｇ，那么，在承载器不同 位置的示值间的差值为： １ ４．５一（一２．０）ｌ＝６．５ ｋｇ，大于（１０ ０００ Ｘ ０．２％）÷４＝５ ｋｇ，偏载 测试不合格。 造成以上这种情况的原因：一是这４个传感器是否在同一 水平面；二是试验载荷太小，不能真实地反映偏载的误差造成 的；＿一是由传感器的线性特性造成的。 而偏载试验载荷过大对偏载测试也没有好处，如果用超过 １０％Ｍａｘ的载荷做偏载测试，会造成载荷集中（因为承载器较 小），有可能造成传感器损坏。 ３偏载测试载荷的确定 偏载测试载荷选择是否合理，直接影响偏载测试结果。根 据本人多年的工作经验，偏载测试载荷的确定应从以下几方面 考虑： ①参考ＪＪＧ ５５５～１９９６（（￣Ｐ自动秤通用检定规程》中对偏载 测试的规定，“对于承受偏载量较小的承载器，在每个支承点上 施加砝码约等于最大秤量的１／１０。 ②应从轴（轮）重仪的实际情况来考虑，一个承载轴载荷为 １０ ｔ的轴（轮）重仪，如果是轴重仪则承重台是一个台面，显然 偏载测试载荷太小。若是轮重仪则承重台是分离的两个台面， 对于偏载测试来说载荷也是不够的。 ③应从全国统一的测试方法来考虑，这样便于各省市计量 人员的交流和比对，这也是国家检定规程所要求的。 ４结语 综上所述，本人认为，《机动车检测专用轴（轮）重仪》偏载 的试验载荷应为最大秤量的１／１０为妥。●