高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术

D0l:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2020.04.077

高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术

侯继鹏

中铁十七局集团第三工程有限公司

严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不可以选用超钻的方式来补

偿由于清孔力度不够而引发的沉淀层厚度发生过大的情况，在 混凝土浇筑的之前要检查孔底的沉淀层的厚度，针对那些超出 标准范围的要实施二次清孔。(4)桩基主要运用的是超声波或者 是其他可靠的方式来检测施工质量是否达标。在桩基强化箍筋 内侧均匀预埋$5〇x2.5mm的声测管。浇注混凝土时，应防止混 凝土进入声测管。搭接声测管的桩基主筋应一同伸到桩底。

3.2.2桥台施工(1) 灌注桩顶面伸人承台底面以内10cm，施工时应注意标 高控制。在承台上浇筑墩(台)身时，应首先凿除承台顶面的浮浆 并充分打毛，然后方可浇筑墩(台)身混凝土。承台浇筑时应注意

1工程概况控制两者龄期差，并采取掺加高效减水剂、降低水灰比,在承台

京新高速公路(G7)新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建 内安装冷却管来予以降温减热对策，预防发生大体积混凝土浇 项目现状为双向四车道高速公路，路基宽度26m,设计速度 筑的时候由于温度应力出现裂缝。1 OOkm/h,运营速度120km/h;改造运用两侧扩宽的方法，扩建成 (2) 肋板式桥台施工，在地基处理满足要求后先施工桩基 双向八车道高速公路的标准，路基宽度在42m,设计速度 础、承台，但是后浇筑肋板,肋板浇筑完成之后实施填土。在填 120km/h，改扩建过程中交通不中断。桥梁构造物拼宽的时候 土的时候，在台前后要均衡填筑压实,在台前填土要大于宽50 ~ 始终要遵循“同结构、同跨径、上连下不连”的理念实施双侧拼 100cm来实施填筑，最后削坡做锥坡，填土速率依据沉降控制。 宽；为了预防构造物上部连接的时候会出现十分不利的受力影 回填土在达到台帽底标高的时候，再实施台帽施工。响，构造物上部施工的时候运用半幅施工、半幅通车的方案，以 (3) 薄壁桥台、扶壁桥台台后和锥坡填土要在桥梁上部结构 此来预防车辆行驶出现振动而影响到桥面板的衔接质量。架设完成之后，锚栓孔内、钢套筒内、铰缝和全部桥面连续部位 2工程难点的混凝土强度而与设计强度的80%之上的标准基本保持一致才

桥梁拼接运用的是新老行车道梁板刚性衔接的方法，运用 可以实施，要在两台对称分成填土夯实的理念来予以压实，其压 该方式的施工难点为接缝混凝土现浇施T：之后所会运用到的强 实度与路基相同，施工时要严加控制，以免通车后出现沉陷。度过程，在行车震动针对现浇混凝土有着很大的影响。将老桥 (4) 在扶壁桥台、薄壁桥台施工的时候，要沿着宽度方向在 外侧护栏和边板悬臂予以拆除，在老桥外侧边板之上衔接钢筋， 4m~5m部位的间隔墙身前后表面来设置一道假缝，防止台身混 所衔接的杆件和新板预埋钢筋基本上不实施焊接，之后新拼桥 凝土收缩徐变产生裂缝。假缝宽深都得要达到0.5cm，高度和台 的桥面来进行铺装钢筋。加宽桥梁架设梁板4个月后，预压沉降 身前墙同高，等到模板拆除之后的1天左右来运用沥青予以 完成，再进行湿接缝的连接。封堵。3拼宽桥梁主要施工工艺 (5) 施X时做好活动支座的防尘措施，施工完成后活动支座 3.1测量放样应设置防尘罩。

桥梁拼宽应保证新原桥梁精准化的予以拼接，在施工之前 (6) 在进行墩台帽施工的时要注重搭板、牛腿预埋钢筋的设 要复测原桥的坐标、高程与设计图纸对比分析。在新拼接桥梁 置，另外还得要依据桥梁所运用伸缩缝的情况来预留槽口并设 桩位放样的时候来进行双控:也就是依照施工图设计桩位坐标 置伸缩缝锚固钢筋。放出桩位，之后将原先桥墩台背墙前缘线予以延长，背墙前缘线 (7) 对处于纵坡上的桥梁，在纵面较高一端的桥台后路槽底 在延长之后和依照施工图实放桩位中心实施横向拟合，另外依 应采取临时排水措施，以排施工期间的积水。照设计角度运用钢尺所放桩位之间距离在顺桥向实施校核，判 3.3上部结构施工断其是否会达到标准梁长的标准，和图纸拖提供的数据实施对 3.3.1梁板安装比分析，若是误差大于范围,务必要及时的调整坐标来保障桩位 (1)梁板安装前检查支座垫石平整度及四角高差，确保高程 的精准性。另外桥梁的高程实施细致化的复测，设计文件之中 无误后按照设计要求安装支座。(2)吊装时在梁板端部划出梁板 的桥型布置之中桥面高程、墩台一般构造中墩台顶标高为既有

中心位置，按照设计支座中心线进行画点防线后开始预应力梁

桥梁实测标高计算值，施工时须根据现场实测高程进行校核，结

板吊装就位。

果无误后方可施工t在施工的时候要严格控制各个特征点的标

3.3.2拼宽湿接缝拼接

高，所运用的水准点适宜运用彼此临近路基施工控制高程所运

(1) 梁板安装完成后可进行新建部分铰缝、新建部分桥面铺

用的水准点，或者是和路基施T.所运用的水准点实施联测或者

装及外侧护栏施工。

是相互校核，预防发生桥、路高程发生错位的情况。(2) 在新桥建设完成之后，拼接部分就得要暂缓实施，新桥 3.2下部结构施工

就得要加载时间为4个月之上，在正式拼接之前要检查新桥在加

3.2.1桩基施工

载预压之下的沉降情况，在沉降大于5mm的时候会和设计方分

(1)施工放样前应对图纸坐标尺寸认真复核，在桥位桩的实

析其中原因，可以运用顶升主梁和桥头顺坡等对策，从根本之上

施放样的阶段之中要运用一个导线点实施放样,运用另外一个

来确保新旧桥拼接的平*i性。

校核的方式，且还得要一次性将全部的桥位桩予以放完,在精准

(3) 拼接时需对旧桥梁板进行植筋，可采用直径16mm螺纹

无误最后才可以进行开钻。(2)在施工的时候要保障原桥结构不

钢间距10cm上下两排布置;于此同时需局部拆除既有桥梁下部

会受到损坏，在临近原桥的桩基不适宜运用冲击成孔工艺，要选

结构,如耳墙、部分台帽等,拼宽侧桥台施工拆除锥坡和台后路

择受到干扰性小的成孔工艺，比如：回旋钻、挖孔等工艺。（3)在

(下转第113页）钻孔桩施丁.的时,为了严格控制桩基础发生差异沉降，务必要的

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摘要：现如今，一个国家发展的速度与公路桥梁建设之间

的关系尤为紧密，为了可以显著提升人们生活质量和社会经济 效益，高速公路改扩建工程也逐步增多。在我们国家经济建设 脚步不断加快的形势之下，公路改扩建价加宽阶段之中针对既 有桥梁拼宽施工技术已经成为施工单位需要关注到热点话题。 鉴于此，本文结合京新高速(G7)新疆境内大黄山至乌鲁木齐段 改扩建工程项目第四合同段桥梁拼宽施工，进行高速公路改扩 建过程中预应力空心板桥梁拼宽施工中技术的论述，为后续桥 梁拼宽提供建设性意见。

关键词：公路桥梁;桥梁拼宽；施工技术

道路工程与桥梁

全面监测，可快速、直观找出碾压面薄弱区，指导现场施工，保证 路基质量满足规范要求。根据工程实践可知，在高铁路基填筑 作业中，需做好工艺性试验，明确连续压实目标值，实时监控路 基填筑压实施工过程,确保路基填筑压实质量可靠、均匀性好。 参考文献：

[1]聂志红，焦俠，王翔.基于谐波平衡识别法的铁路路基连 续压实指标研究[J].中国铁道科学，2016(3):丨~8.

|2]姜领发，熊署丹，陈善雄等.列车荷载作用下高铁路基速 度传递规律模型试验研究[J].岩土力学，2015(S1):273~277.

[31王永,史存林，张千里等.铁路路基填料最优振动压实模 式判断准则研究[J].铁道建筑,20丨8(4):95~97.

图1相关性检验报告 图2显示器

5.3应用效果分析

本项目通过路基连续压实技术的应用，实现对路基压实质 量的全面监控，及时发现不合格区域，指导碾压施工的科学开 展，保证路基压实质量满足要求=Q 结语

^上所述,连续压实技术的应用，实现了对路基填筑作业的(上接第110页）

减少,最主要的就是地层的承载能力显著增强。6.2勘查技术

路基属于公路工程的重要组成部分，路基的稳定性和路基 工程质量和公路工程质量有着紧密的联系，会直接影响到公路 工程建设单位的经济效益。所以要想更好地保障路基质量，施 工单位就需要去施工现场开展勘察工作，综合分析各种影响因 素，选择合理的因素进行应对，确保能够有效地保障整体的工程 质量。

6.3路基稳定法

如今可以选择在之前公路的基础上对于地基开展加固处理 或者是改建，或者是就是在之前公路的基础上修建地下工程，其 中能够选择合理的施工技术来加固地基,可以选择的方法包括 基础加宽法和地基加固法等。综合托换法及桩式托换法。6.4换土垫层法

在软弱土开挖到一定程度之后，整体的回填抗剪强度也会 显著提升，如此就需要开展分层夯实，确保可以产生双层的地 基。要是垫层的压缩性较小可以有效地扩散地基.增强整体的 承载力。

6.5排水固结法

首先就是设置垂直的排水井，改进地基的排水条件,在这个 时期需要借助抽气和加压等方法来增强地基土的强度和固结速(上接第111页）

作者简介：李灿（1985—)男，本科，中级工程师，主要从事高速公路施 工与管理。

度，确保可以有效地提升地基土地稳定性,如此也能够及时地完 成沉降。

6.6增强现场施工管理

施工现场管理和路基的稳定性有着紧密的联系，通过对于 公路路基施工现场的分析可以看出，比较容易产生各种违规的 情况，进而造成豆腐淹工程。在这种情况下，施工单位需要增强 施:n管理，施工人员需要针对路基市场开展全方面的管理，改善 施T行为，防止产生安全隐患。不仅如此,也需要增强对于施工 人员的培训，施工人员需要具备充足的专业知识储备，合理地落 实责任制度，确保能够提升施工人员和施工作业人员的责任 意识。7 结语

工程是交通运输建设进步期间最为主要的一点，公路

工程使用期间产生了各种各样的问题。因此，在实际作业期间 应该持续增强路基施工，提高夯实质M,进而增加公路工程的寿 命周期，加快国内公路产业的快速进步。参考文献：

[1】沈伟.公路工程路基路面施工质量控制策略分析[J].智能 城市,2019(12):107~108.

[21刘德凯.公路工程路基施工质量控制研究[J ].地产，2019 (12)：99,

为二等,高程中误差为±0.5mm。测点运用预埋钢质测点粧。面开挖时要采取必要的防护措施，防止路基垮塌。

(4) 湿接缝混凝土运用补偿收缩混凝土，混凝土膨胀剂的实 3.3.3植筋注意事项际掺人量因为产品说明和配合比的实验结果来确定出来。(1) 正式钻孔前，应对每片板试钻孔，根据实测情况校验钻

(5) 在拼接的时候要通过手工的方式来将原桥铺装予以凿 孔深度，保证孔底有一定的混凝土层，以防止出现穿孔漏胶。

(2) 钻孔之中碰到钢筋是主筋的时，务必要的实施改孔。钢 除，在凿除的阶段之中不会损伤到原桥铺装，在凿除阶段之中也

筋具体部位与设计部位间误差在应控制在3cm之内，并确保设 不会损害到铺装钢筋。

(6) 在针对现浇桥面实施凿除的时候得要注意:①凿除的时 计要求的保护层。

(3) 在夏季施T.气温相对较高的时候,优先选择在日温差较 候要选用小锤手工来进行凿除，其中坚决不能运用切割机、风镐，

一旦需要长时间的操作，就可以在结构表面 预防出现损伤到横桥向钢筋和梁板②凿除的时候要注重控制 低的时候进行施T.,

凿槽的深度,所凿的深度要控制在超出现浇层厚+1 cm,不得比现 进行洒水、孔内灌水降温。浇层厚小。③凿除施工的时候要采取防护措施，确保不会影响到 4结语

公路桥梁施T质量直接影响着人们的出行安全。在公路桥 原先道路的交通安全、桥下行人、行车与施工人员的安全c

(7) 拼接部位新旧混凝土之间需涂刷结构截面胶，采用改性 梁施T中，公路桥梁不断改进施工技术和施工工艺具有重要意 环氧界面胶。义，因此，公路桥梁施工企业和建设企业必须要加强施工过程中

(8) 拼接部位在植筋与新桥边板预埋钢筋焊接段绑扎电化 的技术研究，发现并解决存在的问题，不断总结有效的技术控制 学材料(牺牲阳极），每个横断面布置3个电化学材料，纵向间距 措施，进一步提升人民群众的生活质量，促进我国基础设施建设 严格按照lm控制；电化学材料性能需满足JTG/T B07-1—2006 的发展。《公路T程混凝土结构防腐蚀技术规范》中相关要求。参考文献：

.(9) 在拼接施工完成之后，等到湿接缝达到强度标准实施二 [1】JTGF 80/1—2004.公路工程质量检验评定标准[S]

[2| JTG/TF 50—2011•公路桥涵施工技术规范[SJ.次观测新桥的沉降，并检查拼接部位是否发生异常。桥梁观测

点布置在新桥墩台顶桥面，一个墩台均匀布置2〜4个测点，测点 [31京新高速（G7)新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建工 要从最近的水准基点引测，测量周期为一周一次,沉降观测等级程施工设计图纸.

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