省道1941线揭西五云滑坡加固与治理

第３２卷第１期　２００６年３月　湖南交通科技　Ｖｏ１．３２　Ｎｏ．１　Ｍａｒ．２０ｏ６　ＨＵＮＡＮ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　文章编号：１００８－８４４Ｘ（２００６）Ｏ１－００４７－０３　省道１　９４　１线揭西五云滑坡加固与治理　苏彩龙　（广东省揭阳市公路勘察设计院。广东揭阳５２２０３１）　摘阐述。　要：通过对省道１９４１线五云滑坡的发生、发展机理分析，根据滑坡地段工程地质及水　文地质特征，确定采用轻型抗滑锚杆桩＋支护面格子梁的加固方法，并对这一加固措施进行了　关键词：公路；滑坡；抗滑锚杆桩；坡面支护　中图分类号：Ｕ４１７．１　文献标识码：Ｂ　山区公路大多具有挖方高度大、地质构造复杂　的特点，崩坍、滑坡等公路边坡病害时有发生。对于　大、中型滑坡，在公路选线过程中尽量绕避。但对于　中、小型滑坡，有时路线绕线困难或者绕线将使路线　长度增加较多，则必须采取主动加固的措施。在选　择加固措施时，应经技术经济综合比较后采取合理　的加固方案。本文根据省道１９４１线揭西五云滑坡　加固与治理措施，为山区公路中小型滑坡寻求一种　经济有效的措施。　１　工程概况　省道１９４１线揭西五云段位于广东省揭西县境　内，路线所经地区为山岭重丘区，属莲花山脉，山高　坡陡，地形比较复杂，ｋ３８＋０００～ｋ３８＋１２０段挖方　高度为６～２８　ｍ。在路堑边坡开挖至第３级边坡　时，该路段路线左侧出现滑坡，滑坡体长１２０　ｍ，宽　８０　ｍ，呈梯形，滑坡边界东部沿断裂界面分布，有张　裂松塌现象，西部产生断壁和张裂，张裂边界逐步扩　大，断壁台缘处可见断面擦痕，滑坡前缘土体隆起高　０．５　ｍ，最大后缘断壁距１．５　ｍ，两侧为１～１．５　Ｉｎ，属　中型浅层滑坡。现地面上呈三级滑坡梯度，滑动面　图１　滑坡区域场地位置示意　力学性能，从而为滑坡治理设计、施工提供详细的岩　土参数，沿主滑动方向和周围共布置３排勘探点，共　１５个点，根据勘探结果，本区域地质构造上处于华　南褶皱系的东冀，受控于莲花山脉断裂带，构造主体　为燕山期黑云母花岗岩类。滑坡体发生在第１断裂　带的上盘。断裂带下盘为较破碎的黑云母花岗岩，上　盘为绿泥石化花岗岩，断面产状２３０。／＿４０。，断层面　可见擦痕，断层带内断层泥呈灰色粉末状。场区内　岩土层自上而下分别为粘土层、砂质粘性土（花岗　岩残积土）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化　花岗岩、微风化花岗岩。场区内山坡地表水系较发　育，滑坡、冲沟均见有水流，地下水主要为上层滞水，　共３组：第１组为断层面，第２组位于地表残积层；　第３组位于全风化与强风化基岩接触处。第２和第　３组滑坡面基于圆弧滑动理论连接，第１组和第３　组滑动面呈Ｖ字型过渡。滑坡区域场地位置如图１　所示。　２　工程地质水文状况　为了查明滑坡区域土层类型、成因分布及物理　收稿日期：２００５－１卜２９　作者简介：苏彩龙（１９７１－）．男，工程师，主要从事公路桥梁勘察设计工作。　维普资讯 http://www.cqvip.com

４８　湖南交通科技　３２卷　由大气降水渗透补充。　３滑坡原因分析　１）根据钻探揭示和现场工程地质调查，本滑坡　属古滑坡，边坡为岩土质边坡，由于近期人工切方形　成坡度较大的临空面，造成坡脚的应力集中，导致滑　坡加速。　２）边坡岩土为花岗岩残积土、全风化花岗岩，　具有遇水易软化崩解的特性，大气降雨特别是突发　性大雨的作用下，孑Ｌ隙水压力增大，土体自重应力增　加，抗剪强度明显降低，导致坡脚及滑坡体的应力集　中。　３）施工方法不当是造成滑坡产生的另一重要　原因，本场区内地表水丰富，施工过程未采取有效措　施做好临时排水设施，使地表水渗入边坡岩体，使得　土体自重增大，减小了土层间的摩擦力。　４　加固方案　滑坡治理的方法主要有改线、卸载及主动支护　３种，由于本工程滑坡段两侧公路路基已完成，改线　方案已不可能。经对卸载和主动支护方案进行技术　经济比较后，决定采取主动支护的加固措施：在第２　级边坡底部设ｌ排轻型抗滑锚杆桩，各级边坡坡面　采用普通锚杆支护，见图２。　图２主动支护加固示意（单位：ｃｍ）　４．１抗滑锚杆桩　根据边坡稳定性计算结果需要设置ｌ排抗滑锚　杆桩，抗滑桩穿过可能的滑动面层（全风化岩层）进　人中风化岩层，由于本滑坡岩层较浅，属浅层滑坡，　下滑力不大，抗滑桩采用轻型工字钢抗滑桩，规格为　Ｈ１５０，长９　ｍ，上部连ｃ，。混凝土梁，且与锚固于岩体　的预应力锚索锚固一起，形成一个铰结体。预应力　锚索设计１排，水平间距为４　ｎｌ，采用５　ｌ５．２４高强　度低松驰钢绞线，采用风动干钻施工法，钻孔倾角　２Ｏ。，钻孔直径ｔｈｌ３０。设计锚索自由段ｌＯ～１５　ｍ，锚　固段１０　ｍ，设计抗拔力６Ｏ０　ｋＮ，极限抗拉强度１　２００　ｋＮ，锚索张拉锁定在现浇砼梁及锚固体强度达到２２　ＭＰａ后进行。张拉分２次进行：首次张拉至预拉值　３００　ｋＮ；第２次张拉至锁定荷载。张拉完毕后留５～　１０　ｃｍ以防拽滑，切除其外露多余部分，然后用锁具　锁定锚索，最后用ｃ　混凝土将外露锁件及锚头封死　以做永久防护。　４．２坡面支护　边坡面采用锚：汗及砼格子梁的方式支护，锚杆　采取ｔｈ２５螺纹钢筋，长６　ｍ，干式钻孑Ｌ，孑Ｌ径ｌ１０　ｍｍ，　钻孑Ｌ倾角４５。，水平间距为２　ｍ，设计锚固体粘结强　度为１０　ｋＮ／ｍ，注浆材料采用水灰比为Ｏ．４～Ｏ．４５　的纯水泥浆，孑Ｌ底返流一次性注浆，锚杆与坡面格子　梁连接成一体，锚杆端头与砼格子梁主筋焊接一起，　梁框内采用植草绿化，恢复公路生态。见图３，坡面　支护过程自上而下进行，上一级边坡支护完成后进　行下一级边坡清土放坡及支护。　——　，　●　謇　一　一　一量　一　一　　。图３坡面支护示意（单位：ｃｍ）　４．３防排水措施　水的作用是造成滑坡发生的重要因素，进行边　坡支护设计时加强　ｒ防排水措施：①沿滑坡边界设　置Ｍ　．　浆砌块石截水沟，拦截地表水，汇集后通过急　流槽引至涵洞或路堑边沟。②坡面设浅层排水孑Ｌ及　深层排水孑Ｌ。浅层排水孑Ｌ采用６４２ＰＶＣ管，孑Ｌ深为　１　ｍ，间距为２　ｍ；深层排水孑Ｌ设于第２级、第３级边　坡底部，采用６９０ＰＶＣ花管，孑Ｌ深８　ｍ，间距２０　ｍ，排　水管均与坡脚边沟相连。　５　结束语　本滑坡经上述措施治理后，经过一个雨季的观　测，现已稳定。因此，在地质和水文条件复杂的山区　修筑公路，其路堑边坡产生一些小型滑坡是难免的，　在改线可能增加较多造价时，应采取积极措施进行　加固和治理，关键是要遵循科学规律办事，边坡开挖　前要进行稳定性计算分析，根据计算结果采取经济、　维普资讯 http://www.cqvip.com

ｌ期　苏彩龙：省道１９４１线揭西五云滑坡加固与治理　４９　有效的加固和防护措施。根据其它类似工程的使用　效果来看，轻型抗滑桩配合预应力锚萦对中、小型滑　坡处治是十分有效的。　参考文献：　（上接第ｌ９页）　右边＝　ｒｉ　ｏ＋　＋　＝９．７９３２　６　右边明显大于左边，不能保证设计空隙率　２０％，不能形成紧密的骨架结构，必须对粗、细集料　进行调整。　为此，建立以下等式，使得等号左右侧值相等：　ｒｉ　ｏ＝９．４８９　９一　一　＝９・４８９　９—　，’１　一　・７５０　４　得出细集料用量应改为：Ｐ，口＝１５．８％，调整后　还应该满足式（６），即：Ｐ　。＋Ｐ，ａ＋　＝１００％，现Ｐ　。　＋Ｐｒａ＋Ｐ　＝８０％＋ｌ５．８％＋３％＝９８．８％，因此，需　要将３种矿料的用量分别除以０．９８８。最后得到调　整的配合比为：Ｐ　＝８１％，Ｐ，口＝１６％，　一３％。　再根据本文介绍的方法利用式（４）将４．７５　ｍｍ　筛孔通过率定为１６％，得出新得级配曲线（１３）、　（１４），其它不变如表６。　粗集料级配曲线：　裹６调整后的级配Ｅ　粗集料　细集料　筛孔尺寸／ｍｍ　通过率／％　筛孔尺寸／ｍｍ　通过率／％　Ｐｄｉ＝１　ｏ７．ｏ７（　）’　（１３）　［１］交通部第二公路勘察设计院．公路设计手册——路基（第二版）　［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９６．　［２］陈静曦，等．沉积岩丘陵地区高速公路路堑边坡滑坡加固与治理　［Ｊ］．公路，２００３，（１）．　细集料级配曲线：　Ｐ　＝ｌ７．２５９（４￣５．）。５　（１４）　４　结论　借鉴贝雷法对粗、细集料分界点的概念，对粗、　细集料进行分段设计，成功的提出了沥青稳定碎石　排水基层的骨架喧！隙结构级配设计的方法，同时利　用了ＶＣＡ　方法对级配进行检验，检验后再调整，　试验证明这种方法是可行的，能够设计出满足受力、　排水和水稳定性好，骨架结合紧密，高温抗变形性能　有保证的良好级配。　由于这种方法借鉴了ＳＡＣ骨架－密实结构的级　配设计方法，所以必须在控制筛孔通过率上注意与　骨架－空隙结构区别开来。　在保证空隙率满足排水功能要求的基础下，适　当的增加沥青和填料的用量，可以增强沥青稳定碎　石排水基层力学性能、耐久性能、水稳定性能。　参考文献：　［１］陆长兵．大粒径碎石沥青稳定排水基层混合料设计方法的研究　［Ｊ］．公路交通科技，２００４，（１２）：９一ｌ３．　［２］沙庆林．ＳＡＣ和其他粗集料的断级配设计方法［Ｊ］．公路，２００５，　（１）：１４３—１４９．　［３］沙庆林．矿料级配的检验方法之一ＶＣＡ１）ＨＦ方法［Ｊ］．公路，　２００５，（２）：８９—９９．　［４］谢洪斌，等．沥青稳定碎石排水屡材料的透水能力［Ｊ］．中国公　路学报，２０００，（２）：２Ｏ一２３．　［５］ＪＴＪ０１８。９７，公路排水设计规范［ｓ］．　［６］洪，等．沥青路面结构的渗透性能测试研究［Ｊ］．中南公路工　程，２００５，（３）．　［７］刘中林，等．大碎石沥青混合料骨架密实型级配设计理论与方法　研究『Ｊ］．中南公路工程，２００５，（１）．