北 方 交 通 ２０１４年增刊 车道高速公路标准设计，总里程为１３．９８８６ｋｍ，设计 时速８０ｋｍ／ｈ，路基宽度２４．５ｍ；Ｋ８２＋９００一Ｋ９０＋ ０３０．４路段采用双向四车道一级公路标准设计，总 里程为７．１３０４ｋｍ，设计时速８０ｋｍ／ｈ，路基宽度 ２１．５ｍ。 本标段主要工程量如下。 １．１路基工程 路基挖方２０３万立方米，路基填方２８９万立方 米。 １．２桥梁工程 （１）大桥５座，分别为朗月大桥、白塔大桥、上 枣山大桥、元台子大桥、冯家屯大桥； （２）互通式立交３座，分别为白塔互通式立交、 元台子枢纽互通式立交、东八里铺互通立交； （３）分离式立交桥（跨铁路、公路桥）７座，分别 为丁家沟公铁分离式立交桥（上跨越秦沈客运专 线）、后沟公公分离式立交桥（上跨建兴高速白塔互 通式立交Ａ匝道）、梁家洼公公分离式立交桥（上跨 兴田线）、沈山公公分离式立交桥（上跨京沈高速）、 ｃ匝道公公分离式立交桥（上跨建兴高速元台子枢 纽立交ｃ匝道）、元台子公公分离式立交桥（上跨兴 英线）、东八里铺公公（铁）分离式立交桥（上跨１０２ 国道及京哈铁路）； （４）匝道桥８座，分别为白塔互通ＡＫ０＋１３５匝 道桥、元台子枢纽立交ＡＫ１＋３０９匝道桥、元台子枢 纽立交ＡＫ１＋４４７匝道桥、元台子枢纽立交ＢＫ０＋ ２９５匝道桥、元台子枢纽立交ＢＫ０＋４３２．５匝道桥、 元台子枢纽立交ＣＫ０＋２８９．６匝道桥、元台子枢纽 立交ＩＫ０＋５８３匝道桥、元台子枢纽立交ＩＫ０＋８４０． ４匝道桥； （５）中桥５座，分别为朗月中桥、范家沟中桥、 梁家洼中桥、白马石中桥、元台子枢纽立交ＳＫ４０６＋ ４０９．２中桥； （６）天桥４座，分别为白塔天桥、范家沟天桥、 丁家沟天桥、白马石天桥； （７）小桥３座。 １．３小构造物 通道共计２７座，涵洞共计４３座。 主要参建单位： 建设单位：中交一公局（葫芦岛）建兴高速公路 投资建设有限公司 设计单位：辽宁省交通规划设计院 监理单位：辽宁省驰通公路工程监理事务所 施工单位：中交一公局第六工程有限公司 计划开工时间：２０１２年９月１日 计划完工时间：２０１４年１０月３１日 面对如此复杂的情况，我们必须要从技术方面 抓起。 ２ 提高Ｔ梁安装技术 我们研究决定成立攻坚克难小组，本小组于大 桥下部结构完成６０％的基础上成立的，成立于２０１３ 年５月，由管理干部、技术干部及一线工人组成，小 组主要成员８人，包括项目总工、主管技术员、技术 员、安全员、电工及架梁负责人等，为Ｔ梁架设的顺 利开展奠定了坚实的基础。并对参加人员做出以下 要求： （１）所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、 运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试 合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。 （２）担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有 丰富的公路施工和架桥作业经验。 （３）所有工作人员，必须经过项目部技术、安全 部门的培训。 ３做好架梁准备工作 （１）提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核 实线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座安装 预埋钢板等设置情况。 （２）编制实施性施组、工艺细则、安全操作规程 等，并严格按照管理程序要求审批。 （３）测量设置架梁作业需要的基桩、标线，清除 垫石表面的杂物，标示垫石中心线、Ｔ梁支座十字 线。 （４）龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须经当地质 量技术监督局进行检验，获得相关许可证后方可投 入使用。 ４在技术上要对垫石进行控制 支承垫石是梁体的支承基础。其顶面标高、平 整度及混凝土强度是施工控制的要点。特别是安装 固定支座时，各支承垫石平面要一致，以免发生偏 压，初始剪切和受力不均匀而引起支座偏移。 ２０１４年增刊 田先伟等：Ｔ梁安装施工工法 一２３— ４．１支承垫石施工控制要点 （１）支承垫石内的竖向钢筋与盖梁钢筋焊接在 一起，且严格按设计要求布置钢筋网，并注意钢筋网 片上下、左右的保护层厚度。 （２）支座垫石施工前，应对盖梁进行凿毛、清 扫，洒水湿润，以保证支座垫石与盖梁顶面粘结良 好。 （３）根据测量放样的支座中心十字线，用墨线 弹出每个支座垫石长宽位置，用小型木模板沿已放 出的支座垫石周边支立好，支撑牢固。 （４）支座垫石厚度较薄，施工时必须严格按照 监理工程师批复的混凝土配合比施工，加强振捣及 养生，以确保垫石混凝土的质量符合要求。混凝土 浇注过程中还应根据要求制作好混凝土试件，作为 支座垫石混凝土强度评定的依据。 浇注混凝土时，垫石顶面标高要严格控制，垫石 混凝土顶面要比设计标高低１ｃｍ，要加强垫石顶面 混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平，保证四角 高差不得大于２ｍｍ。 ４．２支承垫石的养护 支承垫石混凝土采用土工布或麻布片覆盖洒水 养护，养护期限根据《公路桥涵施工技术规范》要求 为浇注混凝土后７ｄ。 ４．３临时支座的选用 （１）临时支座的设计 临时支座既要保证梁体在墩顶临时存放阶段的 安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支 座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同 时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快 速、均匀、安全、便捷。综合考虑上述我标段决定选 用砂筒式临时支座。 （２）砂筒式临时支座的设计原理 砂筒式临时支座是利用封闭容器内的干燥细 沙，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内 的细沙体积，使细沙上面的垫块降低的原理设计的。 在一个上面开口的容器盛上细沙，上面放一块略小 于容器上口的垫块，使其高出容器上口２—３ｃｍ（当 然容器上口要低于永久支座高程），Ｔ梁放在垫块 上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出沙 子，容器内沙子体积减少，Ｔ梁随之下落到支座上。 ５支座的安装 支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其 外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、 附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放 在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时 必须经技术主管签字确认，并标明使用部位。搬运 和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。 ６梁板安装施工工艺 支座复测一架设准备一组装架桥机一试吊Ｔ 梁一滑梁、调运一安放支座一横移一落梁一调整就 位一焊接横隔板一就位复测一架桥机悬臂过孔位移 ６．１ Ｔ梁起吊移至炮车 Ｔ梁起吊前在梁端中心弹墨线，在穿起吊钢丝 绳后才可以松动Ｔ梁支垫。起吊时必须保证梁体 两端同时起吊，起吊过程要稳、慢。在起吊前必须安 装角铁和橡胶片，以防Ｔ梁边角损坏。对于没有达 到要求、不合格的Ｔ梁禁止吊装上桥。 ６．２移梁 将Ｔ梁移至炮车后支垫稳固，导链拉紧后方可 平移，炮车移梁速度较慢，必须有专人协调指挥，做 到步调一致。对于每一片Ｔ梁吊装移梁时都必须 严格填写吊装施工质量控制卡和安全控制卡。 ６．３喂梁 运梁炮车进入架桥机后部主梁内距架桥机后支 腿３０—５０ｅｍ时停止前进。起吊天车运行到Ｔ梁吊 点处时停车。安装Ｔ梁吊具并与前起重吊具连接 牢靠。解除Ｔ梁前端支撑，前起吊天车起吊Ｔ梁前 端，同时开动并与运梁车同速度前进。当后运梁车 运行到前运梁炮车净距２０～３０ｃｍ时停止前进并设 止轮器以防滑行。后天车运行到Ｔ梁尾端吊点处， 安装吊具并与天车牢牢连接，然后解除Ｔ梁后端支 撑，起吊Ｔ梁，炮车退出。架桥机架梁顺序是从边 梁到中梁，先架设边梁可以保证梁片的位置和大桥 的整体外形。未开动前必须先检查各项开关是否正 常，然后再开始横移。首先，前后天车将Ｔ梁纵向 运行到前跨位，对正位置将Ｔ梁落到距临时支座 １５ｃｍ时应缓慢下落，保持Ｔ梁的稳定。整机带梁将 Ｔ梁横移到该片的位置上时开始落梁，检查位置的 准确性并做好稳定支撑。依次架设下一片并做好横 隔板之间的焊接，保证Ｔ梁的连续性、稳固性。
