物流部自备车辆计划书

公司领导：

为进一步降低公司物流成本，加强公司在长三角地区的销售竞争力。我部现提出物流部自备车辆计划。

一，需求分析

目前我司货物流动的主要方式是公路运输、多式联运（集装箱）、苯乙烯槽运。所需车辆分别为大货（近途15吨/天）、集卡（50吨/天）、散水车（150吨/天）。这些需求明年会翻倍。

同时江苏浙江等地的近途运输价格居高不下，而且车辆不能做到及时。

二，解决方案

运输可以依托货代、零散车辆和自有车辆。其中货代风险比较小、公司内部成本小但价格比较高；零散车辆风险比较大，实施周期比较长价格比货代低；自有车辆公司内部成本比较高，但能够达到最好的服务效果。

现我部就自备车辆方案进行讨论。

三，方案细化

自备车辆主要形式：

1，自购，自建车队。公司内部成本较大，项目风险大。相当于自建运输公司。灵活性较差，适合于固定运输项目，不适宜我司。

2，自购，请其他公司代管。也许能降低部分运输成本，但不利于提高服务。

3，租车，车辆我方控制。公司内部成本较高，但风险较小、有利于提高我司服务。

我部建议公司可以考虑租危险品集卡1~2辆。

使用情况分析如下：

1，集卡能够装集装箱或散货，相对大货车更灵活。

2，我司集装箱出运比较稳定，目前每天平均1~2柜，保证了车辆能够长期处于满负荷运作状态。

3，保证了紧急调运的需求。

费用分析如下：（最坏情况计算）

1，基本费用：租金元/月（和相关公司讨论过）；人员工资65000元/年（驾驶员，押运员）。

2，浮动费用：油费元/吨/公里（元/l。百公里耗油30-32升，170元）；过路过桥费元/吨/公里（按照运输公司讲，他们的集卡在张家港江阴不收任何费用，太仓收150元/来回）。

费用特点如下：

a，单车运量越大，总收益越高（货量对费用影响很小）。但运量越大，吨收益越低。而且无论如何总是划算的。

b，路程越远越有利。

c，单按照浮动费用算，集装箱运输便宜20元/吨（张家港码头7公里，可忽略油耗，现400元/车；江阴码头70公里，250元油费，现800元/车；太仓码头100公里，340元油费，150元过路费，现1200元/车），但集装箱需要拖箱，即去船公司拖箱到工厂，拖车费10元/吨。公路运输便宜70元/吨（吴江150公里，510元油费，150元过路费，现15吨需1800元）。

d，不计企业内部成本上升和事故，一年成运量超过4500吨下可以收回成本，即平均每天运10吨。如果每天都是集装箱，须运输11250吨。对于明年12w吨的产能，这个运量应该没有任何问题

e，同时还须考虑由于及时送货产生的间接收益。

四、结论

我司可以在明年先租用1~2月看看情况。

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