监控装置学习讲义
杭州电务段 车载设备车间
2008年5月22日
1
目录：
1、 列车安全运行监控记录装置简介-------------- 3 2、 LKJ2000与机务结合部分界点----------------- 5 3、 LKJ2000装车示意图------------------------- 6 4、 动车车载LKJ装车接线示意图---------------- 7 5、 系统组成及板件简介------------------------ 8 6、 机车安全信息综合检测装置（TAX2箱）------- 12 7、 无线传输TSC1 ----------------------------- 12 8、 装置出入库检测作业------------------------ 13 9、 装置库修作业------------------------------ 14 10、作业程序及标准---------------------------- 16 11、监控、检测设备故障判断示意流程(稿) ------- 26
2
列车安全运行监控记录装置简介
目前我段监控车载设备主要可以分LKJ、TAX2、TSC1三部分组成。LKJ装置有LKJ-2000型和LKJ－93A型两种，LKJ2000型安装在动车组、客运（DF11和DF4D）以及货运机车（DF4B和SS4）上；LKJ－93A型安装在调小机车（DF7、 DF5和ND3）上；动车组和SS4两操纵端各单独安装一套监控装置；除动车外，我段LKJ2000型装车230台，LKJ－93A型装车52台。TAX2箱除ND3机车外与LKJ配套安装，装车276台。无线传输TSC1目前只安装在动车和客运机车上，我段客运车装车72台。
一、 LKJ功能简介
1、 防止列车越过前方关闭的信号机。
2、 防止列车超过线路（道岔）允许速度，以及机车车辆的
构造速度。
3、 防止机车超过规定的限制速度进行调车作业。 4、 在列车停车的情况下，防止列车溜逸。
5、 按要求防止列车在临时限速地段超过允许速度运行。
二、记录功能
1 LKJ
1）装置开关机时相关参数记录。 2）司机输入IC卡（参数）记录。 3）列车运行（调车作业）参数记录。
3
4）※事故状态记录 2 TAX2
1）司机无线列车调度电台通话记录。 2）机车配属及相关信息。 3）其他
三、LKJ的显示器功能
我段目前LKJ2000型是图文显示方式，LKJ93A型是数码显示方式。
1、 显示列车运行的实时速度和限制速度。
2、 显示距离前方信号机距离以及前方信号机类别和编号。 3、 显示前方线路状况（上下坡道、曲线及半径、桥梁、隧道、
车站位置等）
4、 ※显示优化操纵速度曲线和手柄级位。 5、 其他相关运行参数。
四、TSC1无线传输功能，可实现列车运行实时查询，实现司机与
机车调度，司机与列车调度通话功能（移动GSM）等等。
4
5
6
CHR2动车车载LKJ装车接线示意图
车顶 司机室 设备间 LKJ2000 显示器 TAX2 TMIS 语音 DMIS 录音 CIR TSC-1 通话器 综合通信装置主机 车体地板下侧 机车标签 WLAN/GPRS GSM 天线 天线 RS232 TSC1 主机 RS232 CAN RS422 ATP主机 接线盒 机车信号 感应器 20mA电流环 动车 列车信息控制装置 LKJ主机 电源、向前/向后等 接线端子 EMU 连接器 连接器 4轴速度 传感器 1轴速度 传感器 7 监控装置系统构成及说明
主机（LKJ2000型双套模块冗余，LKJ93单套） 电 数字入出数字输入预模拟信号通地面信息监控记录监控记录地面信息通模拟信号预数字输入数字入出电 1、监控记录插件
是LKJ2000型监控装置的主机模块，是系统的核心。主要完成地面数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路CAN串行总线或VME并行总线实现对系统其他模块的控制与管理。记录数据通过外面板上RS232通讯接口完成。 2、地面信息处理插件
完成轨道电路传输信息的输入，经过电器隔离后进行调整放大，再经数字信号处理器对各种信号进行数字虑波及分析处理，插件产生的过绝缘节信号提供主机校正距离测量误差。 3、通讯插件
提供装置各种对外串行通讯接口，1路RS485用于与TAX2
8
A 源 A 留 A 信 A 信 B 留 B 源 B A B A LKJ2000型主机面板各插件分布示图
A A B B B B 综合信息检测装置通信。1路RS422/RS485用于机车信号装置或点式信息设备通讯。 4、模拟量输入/出插件
完成模拟输入信号和频率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离、调整输出。
1）模拟输入信号包括：压力、电流、电压、以及加速度信号。 2）频率输入信号包括：速度、柴油机转速信号。
3）模拟输出信号包括：驱动双针速度表实速和限速的电流信号。 以及驱动双针速度表里程计的电压脉冲信号。 5、数字量输入插件
完成对机车点灯条件输入（50V）的光电隔离与转换，与监控主机并联，供监控主机读取。 6、数字量输入/出插件
1）完成机车工况输入信息110V电源的隔离与转换； 2）完成常用、紧急、卸载控制指令的输出。 7、电源插件
1）将输入的110V电源转换成系统所需的各种电源，所有输入与输出电源隔离，转换输出有5V,＋12V, －12V以及24V。 8、其他
1）母板（A、B机插件座）左右两块。
2）过压抑制板，对外部110V以及输入的110V电信号，进过过压抑制板输入至数字量输入/出插件；数字量输入/出插件的继
9
电器输出信号经过过压抑制板输出至机车110V回路。主要是为了消除机车电路对装置的干扰。
二、显示器（LKJ2000型图文显示）
屏幕式显示器是装置直接和乘务员交流信息的人机界面。它通过双路的CAN通信总线，与主机通信交换数据。在10寸彩色显示屏上显示图形、曲线及相关数据信息。主要有IC卡语音板，底板、电源板、通信子板、显示屏等组成。 三、光电速度传感器，主型车安装2个。
主光电速度传感器接两路信息，提供速度信息，判断机车相位。当主传感器故障时，自动切换备用速度传感器。工作电压15V。 四、压力传感器，主型车安装4个。
压力传感器是LKJ装置获取列车管压、司机两操纵端均衡风缸和机车闸缸压力的设备。工作电压15V。 五、指令发出与相关设备
1、当列车运行超过规定速度，机车牵引的列车在固定限速区运行，监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下（经特别批准的除外）：
常用固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，语音提示； 常用固定模式限速值-实际速度值≤2km/h时，解除牵引力； 常用固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，实施常用制动控制；
紧急固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，实施紧急制动控
10
制。
动车组在固定限速区运行，监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下：
常用固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，语音提示； 常用固定模式限速值-实际速度值≤2km/h时，解除牵引力； 常用固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，实施常用制动控制；
紧急固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，实施紧急制动控制。
2、解除牵引力（卸载），是通过机务加装的TJ（电力机车、动车是通过其控电子制系统）来实现的，工作电压110V 常用自动、紧急自动，是通过机务加装的常用自动阀、紧急放风阀（电力机车、动车是通过其控电子制系统）来实现的，工作电压110V。
3、监控装置实施解除牵引力控制后，当列车速度低于计算常用模式限速值或固定常用模式限速值3km/h时，自动撤除控制。监控装置实施常用制动控制后，列车在固定模式限速区运行，实际速度低于固定模式限速值5km/h时，提供缓解条件；列车在减速模式区运行，实际速度低于目标限速后，提供缓解条件；列车在停车的模式下运行，列车停车后提供缓解条件。监控装置实施紧急制动控制后，列车停车后自动解除控制指令。
11
机车安全信息综合检测装置（TAX2箱）
当前一些与机车安全运行有关的安全检测及数据传输设备相继问世，为列车运行安全以及相关数据的调用共享，结合机车监控装置的相关地面与时间信息，车上安装了机车安全信息综合检测装置（TAX2箱）。主要有轨道检测、弓网检测、无线，列车调度语音录音、铁路运输管理信息系统（TMIS）、调度管理信息系统（DMIS）、列车运行信息传输、机车走行部检测等等系统。主要板件组成如下图：
TMIS DMIS 电源单元通讯记录单元轨道检测单元弓网检测单元单元单元备用单元语音录音单元备用单元备用单元备用单元客运机车与动车安装，将列车运行的实时LKJ显示器显示的信息，可通过TSC1的（移动公司）GSM/GPRS短信发送至地面，机车进库可通过无线传输传输LKJ和部分机车安全信息综合检测信息。
无线传输TSC1
12
LKJ装置入段检测作业标准(试)
序 项目 范围 了解运用情况 机车信号感应器 方法 询问 标准 询问机车乘务员途中监控装置运行情况，并做好记录 信号感应架螺栓、螺帽紧固，设备及电缆良好。 1 准备 2 车下设备速度传感器 安装状态 电子标签 车上设备监控装置主机、显示安装状态 器，TAX2等 设备工作状态 监控装置主机、显示器,TAX2等设备 设备自检 时钟 机车信号复示 监控装置功能 管压 柴油机转速 机车工况 I、II室常用制动 紧急制动 目检 速度传感器安装牢固，接插件、设备及电缆良好。安装牢固，接插件、设备及电缆良好。 目检 设备安装牢固，接插件接插良好。 手拧 指示灯显示正确、设备工作状态（以及各插件板）目检 正常。车型、车号、装置号应一致。版本号应与最新的一致。 按键 自检过程中各项指示正确 检测 时钟与北京时间的误差不超过15秒(无自动时钟目检 校正设备的检测点为30秒) 机车在环形发码线上，检查机车信号灯循环显示一目检 遍，监控装置显示和语音提示正确。 安装了压力传感器的列车管、闸缸、均衡风缸压力显示值正确，与机车风压表指示误差不超过20kPa。 内燃机车（ND5除外），柴油机转速显示值正确，与柴油机转速表指示误差不超过30转/分。 按键 向前/向后、牵引/制动、零位/非零位显示与机车检测 实际工况一致。 列车管减压量符合规定（误差80±10kPa），缓解正常。 列车管压力迅速减至0，延时（45-60秒）正确。 按键 I、II室分别呼唤，回放机能试验良好。 检测 无线传输指示灯：V1、V2、V3常亮，GPRS灯亮（或目检 闪），WLAN灯亮（或闪），监控灯闪，TAX灯闪。TAX2箱晃车仪插件板A1灯常亮。 填写 开具机车行车安全装备检查证交退勤司机。 填写 按要求转储并确认运行及试验文件上网，认真填写3 4 5 6 7 录音功能 录音试验 无线传输 安装无线传输装置的机车 新开检查证 8 记录 检测纪录台帐。 要求：1．检测时若发现故障，应及时处理，处理完毕后在检查证上填写处理结果并予以记录。若因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应再做以上第4、5项检查，并核对轮径值（误差不大于1毫米）、日期、时间，设置车型车号。
2.常用、紧急、工况、柴转等结合部辅助设备故障及时与工长、机调、外修联系，协同处理。
转储文件上网，正确填写台帐。
13
监控（检测）装置库修作业要求
序 项目 范围 了解修程范围,技术及专项整治要求,运用机统-28预报，制订检修预想。 机车信号感应器架。 速度传感器 电子标签 车上设备安装状态 及时出席4 检修碰头会 设备工作5 状态 3 监控装置主机、显示器，TAX2等设备。 落实会议要求 监控装置主机、显示器,TAX2等设备 设备自检 时钟 机车信号复示 管压 6 监控装置功能 柴油机转速 机车工况 按键检测 目检 手拧 按临时要求落实 目检 按键检测 目检 目检 方法 询问 标准 严格“四按三化记”名检修，做好劳动安全及修程预想，确保安全生产，与设备检修质量。 构架螺栓、保安钢绳、螺帽紧固，状态良好、电缆绑扎良好规范。 速度传感器安装牢固，接插件、电缆绑扎良好规范。 标签安装牢固，表面清洁。螺栓、平垫、弹簧垫、螺帽齐全。电缆绑扎良好规范。接插件连接紧固、防水护套完好。 设备安装牢固，接插件接插良好。电缆绑扎良好规范。各端子及线鼻紧固良好。 根据会议要求落实相关工作。 指示灯显示正确、设备工作状态正常，版本正确。 自检过程中各项指示正确 时钟与北京时间的误差不超过15秒(无自动时钟校正设备的检测点为30秒) 机车在环形发码线上，检查机车信号灯循环显示一遍，监控装置显示和语音提示正确。 安装了压力传感器的列车管、闸缸、均衡风缸压力显示值正确，与机车风压表指示误差不超过20kPa。 内燃机车（ND5除外），柴油机转速显示值正确，与柴油机转速表指示误差不超过30转/分。 向前/向后、牵引/制动、零位/非零位显示与机车实际工况一致。显示器各按键、打点按钮检测试验良好。双针速度表驱动试验良好。 执行互换修，列车管减压量符合规定（80kPa误差不超过10kPa），（电力机车有减压量），65秒后自动缓解正常。 列车管压力迅速减至0，延时45-60秒正确。 1 检修准备 2 车下设备安装状态 目检 常用制动 紧急制动 7 8 录音功能 录音试验 车号校对 *无线 传输 车号读出与校对编码 无线传输相关设备状态及连线 9 按键检I、II室分别呼唤，回放录音机能试验良好。 测 测试仪与检修机车车型车号及段码一致。 器效验 各连接线[电源线、WLAN天线、GPRG天线、监控主机连线（TS1T）、TAX2连线（TS2T）、走型部主目检 机连线（TS7T）、*语音箱（TS6T）] 设备完整，电缆线绑扎良好规范。 14
无线传输指示 目检 无线传输指示灯：V1、V2、V3常亮，GPRS灯亮（或偶尔闪烁），WLAN灯亮（或偶尔闪烁），监控灯闪烁，TAX灯闪烁。其余灯常灭。如果走行部正在通讯则快速闪烁，若监控文件正在转储则转储灯闪烁。 TAX2箱晃车仪插件板A1灯常亮。TMIS板B1灯常亮，正面插件插上后B2、B3灯闪。 监控通讯X1-监控X37，检测通讯X2-无线传输TS2T，轨道检测X3-晃车仪，X4-弓网检测，X5-TMIS，X6-DMIS，X8-110V电源，X9-语音录音，X10-走行部主机 完成信号、电台设备检修、改造任务。 听从验收员的指挥，协助验收员验收工作，及时处理有关问题。 开具机车行车安全装备检查证交验收司机。 按要求认真填写检测台帐，填写履历及送验收室盖章。 10 *晃车仪 晃车仪插件板指示灯显示 目检 11 TAX2箱 TAX2箱接线 目检手紧 按临时要求配合 目检 填写 填写 配合电务、铁通相12 联劳协作 关工作。完成设备检修、改造任务 13 验收 做到立岗交车 新开检查证 14 记录 台帐 相关作业要求：
1．若因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应做以上第5项检查，并核对修正轮径值（误差不大于1毫米）、日期、时间，设置车型、车号、段码及装置号；修正时必须在密码输入后30秒内完成。
2．机车车型代码：DF5—107、DF7（C）—131、、DF7（G）—80、DF4货—104、DF4(客) —105、DF4(C) —106、DF4D—141、DF8B-142、DF11—138、DF11G —158；ND3—121、ND5—123；SS4—207、SS7C—214、SS7E—224、SS8—212、SS9—216； CRH1-301,CRH2-302 ,CRH3-305，HXD3—229。段代码：杭州-0711。
3．中修以上的修程，必须互换光电速度传感器、压力传感器；设备主机及显示器落车后，更换主机等设备电池，相关记录芯片清空，各板件进行试验、按标准检测符合要求。车上设备配线必须进行绝缘检测。
4．带“*”的表示，安装该设备的机车，必须严格按范围及要求进行检修。 5．委外厂、中修后，回段设备装车（整车）时，按上述作业标准进行整治与验收。 6．遇有加装改造及新技术要求，修改部分的作业标准按段及车间通知调整执行。
杭州电务段 车载设备车间
2008年5月22日
15
JKCJ
内燃机车
LKJ-93A型监控、检测装置出入库检测
作业程序及标准
根据路局监控装置专业文件的要求，为加强机车出入库检测作业的控制，确保监控装置（车号、录音）技术状态的良好，车间特编《LKJ-2000型监控、检测装置出入库检测作业程序及标准》，有关人员须按下列程序执行标准化作业。进行常用、紧急制动机能试验及移动自阀手柄等时，应与司机联系，厉行呼唤，确保人身安全。
1、检查前后感应器（包括机车信号感应器架、感应器线圈、防装土挡感应器和电子标签），支架紧固件接插件齐全、无松动。电子标签表面以及各部件应清洁。部件设备周围及安装箱内禁止摆放任何的物品。
2、检查速度传感器，安装牢固，紧固件齐全，无松动。 3、询问司机所担当交路监控装置的运行情况，并做好记录。
4、检查设备外观，薄膜按钮状况和接插板、接插件、铅封状态，发现异常应做好记录。
5、检查设备的工作状态：
（1）检查主机插件板指示灯状态
监控主机：电源插件：指示灯全亮；监控插件：5A灯亮或闪烁；记录插件：4B灯闪烁；绝缘节插件：6A灯亮。
（2）检查数码管显示及副台按钮
按显示器上的【自检】键，数码管、指示灯全亮（除〖系统故障〗灯外），数秒后显示“O”，信号机类别显示“E”，按副台解锁按钮，显示由“E”变“O”；按副台打点按钮，显示由“E”变“F”。按的同时显示器应发出“嘟”声响应。
（3）检查系统日期、时间 分别按【日期】、【时间】键，检查显示器的日期和时间，其中时间误差不超过15秒（无自动时钟校正装置的入库点为30秒）。
（4）检查列车管压力和柴油机转速
按【其他】键，使【其他】指示灯亮，按【6】键，选择显示器窗口显示列车管压力值，操纵自阀手柄，改变列车管风压，检查数码管显示压力值与风表指针指示是否相符，误差不得超过±20Kpa。
按【4】键，选择显示窗口显示柴油机转速，应与柴油机转速表指示一致，误差不得超过±30r/min。
按【0】键，〖其他〗指示等灭。 （5）机车信号复示检查
机车应停于信号发码环线上，机车信号显示灯循环点亮，显示器显示相应信号，语音提示正确。
（6）常用制动检查
自阀手柄运转位，按【其他】键，再按【设定】键（两次按键在5秒内完成），显示器语音提示“常用制动”，〖常用制动〗指示灯亮，机车卸载继电器得电吸合，同时列车管常用制动减压量达到监控装置设定值（110Kpa，误差不得超过10Kpa）。
语音提示“允许缓解”后，按【设定】键，语音提示“缓解成功”，〖常用制动〗灯灭，机车卸载继电器得电释放，列车管压力恢复。
（7）紧急制动检查
16
自阀手柄运转位，按【其他】键，再按【解锁】键（两次按键在5秒内完成），显示器语音提示“自停动作”，〖自停指示〗指示灯亮，机车卸载继电器得电吸合，同时列车管压力迅速减压到0Kpa，10秒后〖自停指示〗指示灯灭，45～60秒后，列车管恢复充风。
（8）换室检查
自阀手柄置于机车另一室（端），做以上第（2）、（6）、（7）项检查。 （9）TAX箱系统及录音板
TAX箱电源指示灯全亮，TMIS板A1灯亮、B1亮或闪亮、B2亮或闪亮。录音板A1亮、B1闪亮、B2亮。
按住录音板回放检测按钮，B1灭、B2亮、A1和A2交替闪亮，并能听到最后一次无线通话录音。
用便携式车号读出器检查电子标签，读出数据应符合要求。 6、根据收回的检查证上的记载，转储运行记录文件。
7、检查完毕，开检查证。若有故障应及时处理，处理完毕后在检查证上填写结果，因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应做以上第5项检查，并核对轮径（误差不得大于1mm）、日期、时间及车号（包括客/货车型）。
8、填写出入库检测台帐。
9、将转储的运行数据文件及时传输入网或传递至退勤分析点（段规定用机车乘务员IC卡转储时除外）。
(1)、文件不能传输到机调时，应根据机车调度员的要求，到机调室去再转储。 (2)、到机调室去也不能转储上机时，应及时通知自停组有关人员。遇双休日或节假日自停组无人值班时，在确认转储器有此文件后，测试人员应将转储器封存放好。并做好交接。
(3)、车上文件不能转到转储器上时，检测人员应及时通知自停组有关人员。遇双休日或节假日自停组无人值班时，应更换监控主机上的记录板，并将拔下的记录板封存放好，做好交接。
10、测试人员更换主机时，应注意车型(DF11客、DF4D货、DF7、DF5等)不出错，核对轮径（误差不得大于1mm）、日期、时间（误差不得大于15秒）及车号（包括客/货车型）。换好后应按标准及要求进行重新测试。
17
LKJ-2000型监控、检测装置出入库检测
作业程序及标准
根据路局监控装置专业文件的要求，为加强机车出入库检测作业的控制，确保监控装置（车号、录音）技术状态的良好，车间特编《LKJ-2000型监控、检测装置出入库检测作业程序及标准》，有关人员须按下列程序执行标准化作业。进行常用、紧急制动机能试验及移动自阀手柄等时，应与司机联系，厉行呼唤，确保人身安全。
1、检查前后感应器（包括机车信号感应器架、感应器线圈、防装土挡感应器和电子标签），支架紧固件接插件齐全、无松动。电子标签表面以及各部件应清洁。部件设备周围及安装箱内禁止摆放任何的物品。
2、检查速度传感器，安装牢固，紧固件齐全，无松动。 3、询问司机所担当交路监控装置的运行情况，并做好记录。
4、检查设备外观，薄膜按钮、插件板、接插件、铅封状态，发现异常及时处理并做好记录。
1)检查设备的工作状态：
a主机插件板指示灯状态（其它指示灯不考虑）： 电源插件指示灯1A、B～4A、B全亮； 地面信息处理插件指示灯1A闪； 监控记录插件1A闪，2A、6A亮； 无红色指示灯亮。
（2）检查系统日期、时间，误差不超过15秒（北京时间）。
（3）按显示器上【查询】键，在查询选择窗口上选择“设备状态”，按压【确认】键，屏幕显示当前各模块工作状态和故障状态指示：
主机各插件状态指示灯为绿色； 黑匣子（安装记录仪后）、I端显示器、II端显示器、双紧急制动显示“正常”，地面数据、监控软件显示“一致”，监控版本、数据版本、显示版本正确；
无故障状态指示（除未安装的设备外）。 机车信号检查
机车停于发码的环线上时，机车信号八灯显示器循环显示色灯信号，在显示器应有相应的色灯显示，并同时有相应的语音提示。
机车工况检查
在显示器上按【查询】键，在查询选择窗口上选择“工况显示”，在显示器屏幕右上角出现“工况显示” 窗口：
（1）手柄位置：手柄位置显示应与机车手柄位置一致（机车I端向前为“向前”，I端向后为“向后”）。
（2）柴油机转速：转速显示值应与机车柴油机转速值一致，误差不大于±30rpm。 （3）压力检查：列车管压力、制动缸压力以及I、II端均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，误差不大于±20kPa。
分别按机车I、II室副台解锁按钮和确认信号按钮，显示器有“嘟”声（标准司机室不安装的机车除外）。
制动检查
（1）I室大闸手柄置运转位，列车管压力达到定压。
按【查询】 键，在屏幕显示“查询选择”窗口，利用左、右键将光标移到《制动试
18
验》上，按【确认】键，显示“检查” 窗口。
将光标定位到《常用试验A》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机常用试验”，语音提示“常用制动”，屏幕右边<卸载>、<常用>灯点亮，列车管减压。列车管减压量应为110+10kPa，5秒后<卸载>灯灭。按压【确认】 键，“A机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”， <常用>灯灭，列车管压力恢复定压。
将光标移动到《紧急试验B》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“B机紧急试验”，屏幕右边<紧急>、<卸载>灯点亮，列车管压力降至0。然后将大闸手柄移到制动区。按压【确认】 键，“B机紧急试验”提示消失，右边 <紧急>、<卸载>灯灭，45～60秒后将大闸手柄移到运转位，列车管压力恢复定压。
（2）II室大闸手柄置运转位，列车管压力达到定压。
按【查询】 键，在屏幕显示“查询选择”窗口，利用左、右键将光标移到《制动试验》上，按【确认】键，显示“检查” 窗口。
将光标定位到《常用试验B》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“B机常用试验”，语音提示“常用制动”，屏幕右边<卸载>、<常用>灯点亮，同时列车管减压。列车管减压量应为110+10kPa，5秒后<卸载>灯灭。按压【确认】 键，“B机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”，<常用>灯灭，列车管压力恢复。
将光标移动到《紧急试验A》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机紧急试验”，屏幕右边<紧急>、<卸载>灯点亮，列车管压力降至0。然后将大闸手柄移到制动区。按压【确认】 键，“A机紧急试验”提示消失，右边 <紧急>、<卸载>灯灭，45～60秒后将大闸手柄移到运转位，列车管压力恢复定压。
检测完毕，新开检查证。若有故障应及时处理，处理完毕后在检查证上填写处理结果并予以记录。若因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应再做以上第4、8项检查，并核对轮径值、日期、时间，设定机车号。
根据收回检查证上的记载，转储运行记录数据文件；将转储的运行数据文件及时传递至分析室或传输入网（机车乘务员用IC卡转储、采用无线转储设备情况除外）。
（9）TAX箱系统及录音板
TAX箱电源指示灯全亮，TMIS板A1灯亮、B1亮或闪亮、B2亮或闪亮。录音板A1亮、B1闪亮、B2亮。
按住录音板回放检测按钮，B1灭、B2亮、A1和A2交替闪亮，并能听到最后一次无线通话录音。
用便携式车号读出器检查电子标签，读出数据应符合要求。 6、根据收回的检查证上的记载，转储运行记录文件。
7、检查完毕，开检查证。若有故障应及时处理，处理完毕后在检查证上填写结果，因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应做以上第5项检查，并核对轮径（误差不得大于1mm）、日期、时间及车号（包括客/货车型）。
8、填写出入库检测台帐。
9、将转储的运行数据文件及时传输入网或传递至退勤分析点（段规定用机车乘务员IC卡转储时除外）。
(1)、文件不能传输到机调时，应根据机车调度员的要求，到机调室去再转储。 (2)、到机调室去也不能转储上机时，应及时通知自停组有关人员。遇双休日或节假日自停组无人值班时，在确认转储器有此文件后，测试人员应将转储器封存放好。并做好交接。
(3)、车上文件不能转到转储器上时，检测人员应及时通知自停组有关人员。遇双休日或节假日自停组无人值班时，应更换监控主机上的记录板，并将拔下的记录板封存放
19
好，做好交接。
10、测试人员更换主机时，应注意车型(DF11客、DF4D货、DF7、DF5等)不出错，核对轮径（误差不得大于1mm）、日期、时间（误差不得大于15秒）及车号（包括客/货车型）。换好后应按标准及要求进行重新测试。
20
SS4G机车LKJ2000型监控装置出入库检测作业标准
（暂行）
1、 检查速度传感器、机车信号感应器安装牢固，紧固件齐全、无松动。 2、 询问司机所担当交路设备运用情况，并做好记录。
3、 检查设备外观，薄膜按钮、插件板、接插件、铅封状态，发现异常及时处理并做好记录。
4、 检查设备的工作状态：
（1）主机插件板指示灯状态（其它指示灯不考虑）： a) 电源插件指示灯1A、B ～ 4A、B全亮； b) 地面信息处理插件指示灯1A闪； c) 监控记录插件1A闪，2A、6A亮； d) 无红色指示灯亮。
（2）检查系统日期、时间，误差不超过15秒（无自动时钟校正装置的入库点为30秒）。
（3）按显示器上【查询】键，在查询选择窗口上选择“设备状态”，按压【确认】键，屏幕显示当前各模块工作状态和故障状态指示：
a) 主机各插件状态指示灯为绿色；
b) 显示器、双紧急制动显示“正常”，地面数据、监控软件显示“一致”，监控
版本、数据版本、彩显版本正确； c) 无故障状态指示（除未安装的设备外）。 5、 机车信号输入状态检查
机车停于发码的环线上时，机车信号八灯显示器循环显示色灯信号，显示器应有相应的色灯显示，并同时有相应的语音提示。
6、 机车工况检查
在显示器上按【查询】键，在查询选择窗口上选择“工况显示”，在显示器屏幕右上角出现“工况显示” 窗口：
（1）手柄位置：“向前/向后、牵引/制动、零位/非零位”显示应与司控器手柄位置一致。。
（2）压力检查：列车管压力、制动缸压力以及均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，误差不大于±20kPa。
7、 制动检查
（1）按【查询】 键，在屏幕显示“查询选择”窗口，选择《库内试验》，按【确认】键，显示“库内测试” 窗口。
（2）常用制动检查
制动机处于电空位，电空制动控制器手把“运转”位，列车管压力达到定压。
21
将光标定位到《A机常用试验》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机常用试验”，语音提示“常用制动”，屏幕右边〖卸载〗、〖常用〗亮，同时列车管减压。列车管减压量应为80±10kPa。按压【确认】 键，“A机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”， 〖卸载〗、〖常用〗灯灭，列车管压力恢复定压。
（3）紧急制动检查
制动机处于电空位，电空制动控制器手把“运转”位，列车管压力达到定压。 将光标移动到《B机紧急试验》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“B机紧急试验”，屏幕右边〖紧急〗、〖卸载〗亮，列车管压力降至0。按压【确认】 键，“B机紧急试验”提示消失，〖紧急〗、〖卸载〗灯灭， 15秒后，制动控制器手把移到“紧急”位再回“运转”位，列车管压力恢复定压。
8、 另一节车做上述1、3 ～ 7项检查。
9、 检测完毕，新开检查证。若有故障应及时处理，处理完毕后在检查证上填写处理结果并予以记录。若因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应再做以上第4、7项检查，并核对轮径值、日期、时间，设定车型、车号等参数。
10、 根据收回检查证上的记载，转储运行记录数据文件；将转储的运行数据文件及时传递至分析室或传输入网（机车乘务员用IC卡转储、采用无线转储设备情况除外）。
11、 认真填写出入库检测台帐。
22
SS9机车LKJ2000型监控装置出入库检测作业标准
（暂行）
12、 检查速度传感器、机车信号感应器安装牢固，紧固件齐全、无松动。 13、 询问司机所担当交路设备运用情况，并做好记录。
14、 检查设备外观，薄膜按钮、插件板、接插件、铅封状态，发现异常及时处理并做好记录。
15、 检查设备的工作状态：
（1）主机插件板指示灯状态（其它指示灯不考虑）： e) 电源插件指示灯1A、B ～ 4A、B全亮； f) 地面信息处理插件指示灯1A闪； g) 监控记录插件1A闪，2A、6A亮； h) 无红色指示灯亮。
（2）检查系统日期、时间，误差不超过15秒（无自动时钟校正装置的入库点为30秒）。
（3）按显示器上【查询】键，在查询选择窗口上选择“设备状态”，按压【确认】键，屏幕显示当前各模块工作状态和故障状态指示：
d) 主机各插件状态指示灯为绿色；
e) 显示器、双紧急制动显示“正常”，地面数据、监控软件显示“一致”，监控
版本、数据版本、彩显版本正确； f) 无故障状态指示（除未安装的设备外）。 16、 机车信号输入状态检查
机车停于发码的环线上时，机车信号八灯显示器循环显示色灯信号，显示器应有相应的色灯显示，并同时有相应的语音提示。
17、 机车工况检查
在显示器上按【查询】键，在查询选择窗口上选择“工况显示”，在显示器屏幕右上角出现“工况显示” 窗口：
（1）手柄位置：“向前/向后、牵引/制动、零位/非零位”显示应与司控器手柄位置一致。。
（2）压力检查：列车管压力、制动缸压力以及均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，误差不大于±20kPa。
18、 制动检查
（1）制动机处于电空位，测试端电空制动控制器手把“运转”位，另一端取出，列车管压力达到定压。
按显示器【查询】 键，在屏幕显示“查询选择”窗口，选择《库内试验》，按【确认】键，显示“库内测试” 窗口。
23
将光标定位到《A机常用试验》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机常用试验”，语音提示“常用制动”，屏幕右边〖卸载〗、〖常用〗亮，同时列车管减压。列车管减压量应为80±10kPa。按压【确认】 键，“A机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”， 〖卸载〗、〖常用〗灯灭，列车管压力恢复定压。
将光标移动到《B机紧急试验》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“B机紧急试验”，屏幕右边〖紧急〗、〖卸载〗亮，列车管压力降至0。按压【确认】 键，“B机紧急试验”提示消失，〖紧急〗、〖卸载〗灯灭， 15秒后，制动控制器手把移到“紧急”位再回“运转”位，列车管压力恢复定压。
（2）机车另一司机室进行制动检查：
本端电空制动控制器手把“运转”位，另一端取出，列车管压力达到定压。 按显示器【查询】 键，在屏幕显示“查询选择”窗口，选择《库内试验》，按【确认】键，显示“库内测试” 窗口。
将光标定位到《B机常用试验》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“B机常用试验”，语音提示“常用制动”，屏幕右边〖卸载〗、〖常用〗亮，同时列车管减压。列车管减压量应为80±10kPa。按压【确认】 键，“B机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”， 〖卸载〗、〖常用〗灯灭，列车管压力恢复定压。
将光标移动到《A机紧急试验》上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机紧急试验”，屏幕右边〖紧急〗、〖卸载〗亮，列车管压力降至0。按压【确认】 键，“A机紧急试验”提示消失，〖紧急〗、〖卸载〗灯灭， 15秒后，制动控制器手把移到“紧急”位再回“运转”位，列车管压力恢复定压。
19、 检测完毕，新开检查证。若有故障应及时处理，处理完毕后在检查证上填写处理结果并予以记录。若因主机（或监控插件）故障，更换备品后，应再做以上第4、7项检查，并核对轮径值、日期、时间，设定车型、车号等参数。
20、 根据收回检查证上的记载，转储运行记录数据文件；将转储的运行数据文件及时传递至分析室或传输入网（机车乘务员用IC卡转储、采用无线转储设备情况除外）。
21、 认真填写出入库检测台帐。
24
JKCJ
监控、检测设备故障判断示意流程（稿）
2008年3月20日
1．系统无电 主机、显示器均无电 查看主机开关是否 合上？ 查看主机电源开关是否合上？ 查看主机，显示器 保险管是否良好? 电源板各电源指示灯是否良好? 主机箱或电缆线故障，库万用表测量主机、显示器主机外部电源线端子是否有电?1：电源三相闸刀及熔断丝状态2：自动开关状态 合上开关，更换熔断丝，故障排除？ 合上开关,故障解除? 请电配、外修处理 更换保险管，故障排除? 更换电源板，故障排除? 内进一步处理 检查、恢复各开关、插件板、插件状态 25 2．显示器显示数据不正确
线路数据错误（显示或控制） 查询+4，查看数据版本是否正确？ 更换U5、U6芯片，故障排除？ 查看2KDATA。BIN，2KDATA。ZMT上字节数、日期是否正确？ 刷新显示器相关文件,故障解除? 查看显示器程序版本是否正确? 刷新显示器相关文件,故障解除? 查看监控程序版本是否正确? 更换U3、U4，故障排除? 更换主机、监控记录板，显示器？ 其它故障，库内进一步处理 检查、恢复各开关、插件板、插件状态 26
3．显示器黑屏
显示器黑屏 查看主机、显示器 是否有电? 按主机、显示器均无电处理 关闭主机电源，再 开机，故障排除? 接插件连接良好? 连接好接插件 更换显示器，故障 排除? 主机箱或电缆线故障， 恢复各插件板、开关状库内进一步处理 态
4．显示器白屏 显示器白屏 关闭主机电源30 秒开机，故障排除? 更换显示器 恢复各插件板、开关状态 27
5．显示器与主机通信中断
显示器与主机通信中断 （时钟停止、 按键不响应、无语音提示等） 防撞土挡误动作 关闭主机电源，再开机，故障排除? 更换防撞土挡接线盒，故障排除? 更换监控记录板， 故障排除? 更换显示器，故障排除? 主机箱或电缆线故障， 恢复各插件板、开关状 态 库内进一步处理
6．防撞土挡误动作
防撞土挡误动作 更换防撞土挡接线 盒，故障排除? 工况不 更换防撞感应器？ 良，请用磁铁分别测刷前后感应器 电配处接线盒上指示灯，闪亮正常 理。 主机箱或电缆线故障，库内进一步处理 28
7．机车信号灭灯 机车信号灭灯 机车信号有显示? 用便携测试仪检 测，信号仍不正常? 更换数字输入插件 板，故障排除? 监控记录板、主机、连 检查、恢复各开关、插线等相关故障，库内进请电务检修人员处理 件板、插件状态定步处理
29
8、途中误放风（无法缓解）
LKJ制动时指示灯状态 误放风（无法缓解） 5A（卸载）：亮 6B（B7级常动制动）：亮 7A（紧急制动）：亮 8A/8B（制动状态）：亮/灭 查看数字入出板指示灯显示是否正常？ 关机30秒以上再开机，故障排除? 常用制动装置电路绝缘良否? 绝缘处理 拔出A机数字入出板，故障仍未排除？ 更换A机数字入出板或维持单板运行 拔出B机数字入出板，故障仍未排除？ 更换B机数字入出板或维持单板运行 分别更换A机、B机监控板，故障仍未排除? 更换故障监控板 主机箱、滤继板或电缆线故障,库检查恢复各开关、插件板、插件状态。 内进一步处理. 30
9、常用制动试验后1分钟（允许缓解语音提示后）不缓解
常用制动试验后,不能缓解 3号阀线圈是否仍得电? 故障塞门旋到故障位,故障解除? 更换数字量入出板,试验仍未正常? 3号阀阀杆犯卡?. 其它故障,库内进一步处理. 更换3号阀 相关风管通路堵塞,配合相关部门查找处理。 检查恢复各开关、插件板、插件状态。 注:第一步不通过查看数字量入出板上5B,6A灭来作为判断条件,是为了避免本身板子本身故障而造成这种现象.(现场曾出现过)
31
10、常用制动试验不排风
常用制动试验不排风 试验时,均衡风缸与列车管风压是请整备运用泵风 否正常？ 试验时1号阀线圈是否得电？ 特运车隔离装置未拆除? 故障塞门是否在故障位? 连线、接插件状态检查？ 疏通 排风节流阀堵塞? 更换数字量入出板，故障解除? 1号阀犯卡，更换1号阀。 线路等问题,库内进一步处理。 检查恢复各开关、插件板、插件状态。
32
紧急制动试验不排风
紧急制动试验不排风 试验时,总风与列车段敕备运用泵风 管风压是否正常？ 放风阀总风来风管，列车管塞门开放塞门 是否开放? 试验时DKF阀线圈是否得电？ 手按DKF上部胶盖顶杆检查，是否犯卡 特运车隔离装置未拆除? 更换电空阀，故障未解除？ 连线、接插件检更换放风阀，故查良好？ 障未解除？ 更换数字量入出放风阀总管来板，故障解除? 风管堵塞？ 线路等问题,库内检查恢复各开关、插件板、插件状进一步处理. 态。 33
11,
12,紧急制动试验后,不能缓解
紧急制动试验后,不能缓解 8号阀线圈是否仍得电? 将8a故障塞门旋到故障位,故障解除? 更换数字量入出板,试验仍未正常? 8号阀阀杆犯电磁阀犯卡？ 卡? 更换。 放风阀故障？更换8号阀 缩口风堵清扫，疏通。 更换放风阀皮碗。 相关风管通路堵塞,配 合相关部门查找处理。 其它电器线路等故障库内进一步处理。 检查恢复各开关、插件板、插件状态。. 34
一、常用制动：1号阀得电，均衡风缸通大气，大约排风3.5秒后自动关闭。实现均衡风缸减压80Kpa。
3号阀得电，切断总风管通自阀供风通路，即切断总风到均衡风缸充风通路。
35
二、紧急制动：8号阀得电，开放总风管通中继阀通路，使中继阀的总风遮断阀右移。关闭中继阀
的供风阀口，即切断中继阀的总风向列车管充风通路。
紧急放风阀：电磁阀得电，开放总风到紧急放风阀延时风缸通路，延时风缸总风风
压皮碗顶开放风阀口，使列车管风压排向大气。电磁阀失电后，延时风缸内的风压经过缩口风堵，延时45-60秒排完。
36
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容